DAÑOS Y CAUSAS DE AVERÍA DUN TURBO

Entender por qué se ha dañado un turbocompresor antes de sustituirlo.

Es imprescindible investigar la causa de la avería anterior y comprobar los circuitos dEl aceite, dEl aire y dEl sistema de escape y los componentes periféricos del motor.

1 — Daños causados por un cuerpo extraño

Un cuerpo extraño que penetre en el lado del compresor o en el lado de la turbina puede chocar contra las ruedas del turbocompresor a una velocidad muy elevada.

Las aletas pueden quedar marcadas, dobladas o rotas. El dEl desequilibrio así creado puede, a continuación, dDeteriorar muy rápidamente el eje y el sistema de cojinetes.

Posibles causas

• dResiduos presentes en el circuito dDe admisión ;
• filtro de aire dDañado o mal instalado ;
• fragmento procedente de dDe una manguera o dUn componente del circuito dEl aire ;
• dRestos procedentes del motor o del colector dEl escape del lado de la turbina ;
• circuito que no se ha limpiado lo suficiente tras una avería anterior.

Qué hay que comprobar antes de la sustitución

Revisa con cuidado el filtro de aire y los conductos dEl sistema de admisión, los tubos flexibles, el intercooler, el colector dLa admisión y el circuito dEl tubo de escape. Ninguno dNo deben quedar restos en el circuito antes de montar el nuevo turbocompresor..

2 — Aceite contaminado o con sedimentos

El aceite de motor garantiza la lubricación del sistema de cojinetes del turbocompresor. La presencia de partículas, de dLos depósitos o contaminantes presentes en el aceite pueden provocar rayaduras, un desgaste acelerado de los cojinetes y una dDeterioro del eje.

Posibles causas

• aceite muy usado o contaminado ;
• intervalos de cambio de aceite demasiado largos ;
• filtro de aceite sucio, dDefectuoso o inadecuado ;
• partículas metálicas procedentes del desgaste o dUna avería del motor ;
• residuos que quedan en el circuito tras una reparación del motor ;
• contaminación del aceite con combustible o líquido refrigerante.

Qué hay que comprobar antes de la sustitución

El aceite y el filtro deben sustituirse cuando así lo exija el procedimiento de montaje.. El circuito de lubricación debe revisarse y estar perfectamente limpio. Tras una avería del motor o la presencia de limaduras, es imprescindible realizar una limpieza a fondo del circuito..

3 — Falta de lubricación o dDefecto dLa llegada dEl aceite

El turbocompresor gira a una velocidad muy alta y dDepende directamente d’una alimentación adecuada en aceite. Incluso una interrupción breve de la lubricación puede dDeteriorar rápidamente el sistema de cojinetes y el eje.

Los signos típicos pueden incluir un desgaste considerable de las superficies de los cojinetes, marcas de rozamiento, transferencia de material o decoloración provocada por una temperatura excesiva.

Posibles causas

• conducción dLa alimentación de aceite está obstruida o dDañada ;
• presión d’aceite insuficiente ;
• filtro de aceite obstruido o inadecuado ;
• junta o montaje que limite el paso del aceite ;
• falta de prelubricación del turbo antes de la primera dArranque ;
• aceite dDe calidad inferior o inadecuada para las especificaciones del motor ;
• nivel d’aceite insuficiente ;
• contaminación o dilución del aceite.

4 — Sobrecalentamiento y temperatura excesiva

Las temperaturas excesivas pueden dDeteriorar el aceite, favorecer la formación de dDepósitos y afectar a los componentes internos del turbocompresor.

Una temperatura anormalmente elevada en el lado del escape también puede ser consecuencia de ello dUna avería en el sistema de propulsión que debe detectarse antes de sustituir el turbo.

Posibles causas

• temperatura de los gases dEmisiones excesivas ;
• problema dDe inyección o de combustión ;
• ajuste incorrecto del motor ;
• funcionamiento del motor fuera de sus parámetros previstos ;
• aceite muy dDegradada ;
• problema de lubricación del turbocompresor.

A comprobar

El sistema dEs necesario comprobar los sistemas de inyección, admisión, escape y lubricación, así como los parámetros de funcionamiento del motor, para determinar el origen del exceso de temperatura.

5 — Sobreturbo del turbocompresor

Se produce un exceso de velocidad cuando el turbocompresor se ve obligado a funcionar por encima de sus condiciones normales de funcionamiento.

Las tensiones que se ejercen sobre el impulsor del compresor, el impulsor de la turbina, el eje y los cojinetes aumentan entonces considerablemente. Un exceso de velocidad importante o repetido puede provocar un desgaste acelerado, un dDeformación o rotura de los componentes giratorios.

Posibles causas

• fuga en el circuito de sobrealimentación ;
• manguera perforada, agrietada o mal conectada ;
• intercooler con una fuga ;
• un sistema de control de presión o de geometría variable que no funciona correctamente ;
• restricción importante del circuito dDe admisión ;
• ajuste del motor o mapa de potencia inadecuado ;
• aumento de potencia que hace que el turbo funcione por encima de sus límites previstos.

Qué hay que comprobar antes de la sustitución

Busca fugas en el circuito de sobrealimentación y comprueba los latiguillos, el intercooler, el sistema de admisión, el sistema de control del turbo y los parámetros de presión. Si el vehículo se ha reprogramado, también hay que tener en cuenta su configuración en el diagnóstico.

Un turbo averiado puede ser la consecuencia dOtro problema

Cuando un turbocompresor está dañado, sustituir únicamente la pieza sin investigar la causa inicial puede provocar la dDeterioro del nuevo turbo.

Por lo tanto, antes de cualquier sustitución, es importante revisar el motor y sus componentes, en particular la lubricación y la admisión dEl aire, el circuito de sobrealimentación, el escape y el sistema dLa inyección.

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