DOMMAGES ET CAUSES DE PANNE D’UN TURBO

Comprendre pourquoi un turbocompresseur a été endommagé avant de le remplacer.

Il est indispensable de rechercher la cause de la panne précédente et de contrôler les circuits d’huile, d’air et d’échappement ainsi que les éléments périphériques du moteur.

1 — Dommages causés par un corps étranger

Un corps étranger pénétrant dans le côté compresseur ou le côté turbine peut heurter les roues du turbocompresseur à très grande vitesse.

Les ailettes peuvent alors être marquées, pliées ou cassées. Le déséquilibre ainsi créé peut ensuite détériorer très rapidement l’axe et le système de paliers.

Causes possibles

• débris présents dans le circuit d’admission ;
• filtre à air détérioré ou mal installé ;
• fragment provenant d’une durite ou d’un élément du circuit d’air ;
• débris provenant du moteur ou du collecteur d’échappement côté turbine ;
• circuit insuffisamment nettoyé après une panne précédente.

À contrôler avant le remplacement

Contrôlez soigneusement le filtre à air, les conduits d’admission, les durites, l’intercooler, le collecteur d’admission et le circuit d’échappement. Aucun débris ne doit rester dans le circuit avant le montage du nouveau turbocompresseur.

2 — Huile contaminée ou encrassée

L’huile moteur assure la lubrification du système de paliers du turbocompresseur. La présence de particules, de dépôts ou de contaminants dans l’huile peut provoquer des rayures, une usure accélérée des paliers et une détérioration de l’axe.

Causes possibles

• huile fortement usagée ou contaminée ;
• intervalles de vidange trop importants ;
• filtre à huile encrassé, défectueux ou inadapté ;
• particules métalliques provenant de l’usure ou d’une casse moteur ;
• résidus restant dans le circuit après une réparation moteur ;
• contamination de l’huile par du carburant ou du liquide de refroidissement.

À contrôler avant le remplacement

L’huile et le filtre doivent être remplacés lorsque la procédure de montage l’exige. Le circuit de lubrification doit être contrôlé et parfaitement propre. Après une casse moteur ou la présence de limaille, un nettoyage approfondi du circuit est indispensable.

3 — Manque de lubrification ou défaut d’arrivée d’huile

Le turbocompresseur tourne à très grande vitesse et dépend directement d’une alimentation correcte en huile. Même une interruption de lubrification de courte durée peut détériorer rapidement le système de paliers et l’axe.

Les traces typiques peuvent comprendre une usure importante des surfaces de palier, des traces de frottement, un transfert de matière ou une coloration provoquée par une température excessive.

Causes possibles

• conduite d’alimentation en huile obstruée ou détériorée ;
• pression d’huile insuffisante ;
• filtre à huile obstrué ou inadapté ;
• joint ou montage limitant le passage de l’huile ;
• absence de pré-lubrification du turbo avant le premier démarrage ;
• huile dégradée ou inadaptée aux prescriptions du moteur ;
• niveau d’huile insuffisant ;
• contamination ou dilution de l’huile.

4 — Surchauffe et température excessive

Des températures excessives peuvent détériorer l’huile, favoriser la formation de dépôts et affecter les composants internes du turbocompresseur.

Une température anormalement élevée côté échappement peut également être la conséquence d’un dysfonctionnement moteur qui doit être identifié avant le remplacement du turbo.

Causes possibles

• température des gaz d’échappement excessive ;
• problème d’injection ou de combustion ;
• réglage moteur incorrect ;
• fonctionnement du moteur en dehors de ses paramètres prévus ;
• huile fortement dégradée ;
• problème de lubrification du turbocompresseur.

À contrôler

Le système d’injection, l’admission, l’échappement, la lubrification et les paramètres de fonctionnement du moteur doivent être contrôlés afin de rechercher l’origine de la température excessive.

5 — Survitesse du turbocompresseur

Une survitesse apparaît lorsque le turbocompresseur est contraint de fonctionner au-delà de ses conditions normales de fonctionnement.

Les contraintes exercées sur la roue compresseur, la roue turbine, l’axe et les paliers augmentent alors fortement. Une survitesse importante ou répétée peut provoquer une usure accélérée, une déformation ou une rupture des composants tournants.

Causes possibles

• fuite dans le circuit de suralimentation ;
• durite percée, fissurée ou mal raccordée ;
• intercooler présentant une fuite ;
• commande de pression ou géométrie variable fonctionnant incorrectement ;
• restriction importante du circuit d’admission ;
• réglage moteur ou cartographie inadaptée ;
• augmentation de puissance faisant fonctionner le turbo au-delà de ses limites prévues.

À contrôler avant le remplacement

Recherchez les fuites du circuit de suralimentation et contrôlez les durites, l’intercooler, l’admission, le système de commande du turbo et les paramètres de pression. Si le véhicule a été reprogrammé, son réglage doit également être pris en compte dans le diagnostic.

Un turbo cassé peut être la conséquence d’un autre problème

Lorsqu’un turbocompresseur est endommagé, remplacer uniquement la pièce sans rechercher la cause initiale peut entraîner la détérioration du nouveau turbo.

Avant tout remplacement, il est donc important de contrôler le moteur et ses périphériques, notamment la lubrification, l’admission d’air, le circuit de suralimentation, l’échappement et le système d’injection.

BESOIN D’AIDE ?

Consultez notre guide de diagnostic ou contactez ALFI TURBO pour identifier votre turbocompresseur.