TURBOAHDIN VAURIOT JA VIAN SYYT
Turboahdinin vaurioiden syiden selvittäminen ennen sen vaihtamista.
Vaurioitunut turboahtimen ei aina ole vian alkuperäinen syy. Se voi olla seurausta ongelmasta, joka johtuu moottorista, voitelujärjestelmästä, ilmanottojärjestelmästä, pakojärjestelmästä tai ahdutusjärjestelmästä.
Turboahdinin vaihtaminen ilman, että sen vaurioitumisen syytä on selvitetty, voi aiheuttaa uuden vian, joskus jo hyvin pian asennuksen jälkeen.
On ehdottomasti selvitettävä edellisen vian syy ja tarkastettava öljy-, ilma- ja pakokaasujärjestelmät sekä moottorin oheislaitteet.
1 — Vieraiden esineiden aiheuttamat vauriot
Kompressori- tai turbiinipuolelle tunkeutuva vierasesine voi osua turboahtimen siipipyöriin erittäin suurella nopeudella.
Tällöin siipien pinnat voivat naarmuuntua, taipua tai murtua. Tästä aiheutuva epätasapaino voi puolestaan vaurioittaa akselia ja laakerijärjestelmää erittäin nopeasti.
Mahdolliset syyt
- roskia imujärjestelmässä;
- vaurioitunut tai väärin asennettu ilmansuodatin;
- letkusta tai ilmanottojärjestelmän osasta irronnut kappale;
- moottorista tai turbiinipuolella sijaitsevasta pakosarjasta peräisin olevat roskat;
- järjestelmää ei ole puhdistettu riittävästi edellisen vian jälkeen.
Tarkistettava ennen vaihtoa
Tarkista huolellisesti ilmansuodatin, imukanavat, letkut, välijäähdytin, imusarja ja pakojärjestelmä. Järjestelmässä ei saa olla roskia ennen uuden turboahtimen asennusta.
Turboa, jonka siipiä on vaurioittanut vieras esine, ei saa jatkaa käytössä.
2 — Saastunut tai likaantunut öljy
Moottoriöljy huolehtii turboahtimen laakerijärjestelmän voitelusta. Öljyssä olevat hiukkaset, kerrostumat tai epäpuhtaudet voivat aiheuttaa naarmuja, laakereiden ennenaikaista kulumista ja akselin vaurioitumista.
Mahdolliset syyt
- voimakkaasti kulunut tai saastunut öljy;
- liian pitkät öljynvaihtovälit;
- likainen, viallinen tai sopimaton öljynsuodatin;
- metallihiukkaset, jotka ovat peräisin kulumisesta tai moottorin rikkoutumisesta;
- moottorin korjauksen jälkeen järjestelmään jääneet jäämät;
- öljyn saastuminen polttoaineella tai jäähdytysnesteellä.
Tarkistettava ennen vaihtoa
Öljy ja suodatin on vaihdettava asennusohjeiden mukaisesti. Voitelujärjestelmä on tarkastettava ja sen on oltava täysin puhdas. Moottorin rikkoutumisen tai metallilastujen esiintymisen jälkeen järjestelmän perusteellinen puhdistus on välttämätöntä.
3 — Voitelun puute tai öljyn syötön häiriö
Turboahdin pyörii erittäin suurella nopeudella ja on suoraan riippuvainen asianmukaisesta öljynsyötöstä. Jopa lyhytaikainen voitelun keskeytyminen voi nopeasti vaurioittaa laakerijärjestelmää ja akselia.
Tyypillisiä merkkejä voivat olla laakeripintojen voimakas kuluminen, hankaumajäljet, materiaalin siirtyminen tai liiallisen lämpötilan aiheuttama värimuutos.
Mahdolliset syyt
- öljynsyöttöputki tukossa tai vaurioitunut;
- öljynpaine on liian alhainen;
- tukkeutunut tai sopimaton öljysuodatin;
- tiiviste tai asennus, joka rajoittaa öljyn virtausta;
- turboa ei ole esivoideltu ennen ensimmäistä käynnistystä;
- öljy on pilaantunut tai ei vastaa moottorin vaatimuksia;
- öljyn määrä on liian vähäinen;
- öljyn likaantuminen tai laimentuminen.
Uusi turbo on voideltava asennusohjeiden mukaisesti. On myös varmistettava, että öljy virtaa asianmukaisesti turboahtimeen ennen moottorin käynnistämistä.
4 — Ylikuumeneminen ja liian korkea lämpötila
Liian korkeat lämpötilat voivat heikentää öljyn laatua, edistää kerrostumien muodostumista ja vahingoittaa turboahtimen sisäosia.
Poistopuolella esiintyvä epätavallisen korkea lämpötila voi johtua myös moottorin toimintahäiriöstä, joka on selvitettävä ennen turboahtimen vaihtoa.
Mahdolliset syyt
- liian korkea pakokaasulämpötila;
- ruiskutus- tai palamisongelma;
- moottorin virheellinen säätö;
- moottorin toiminta suunniteltujen parametrien ulkopuolella;
- öljyn voimakas hajoaminen;
- turboahdintimen voiteluongelma.
Tarkistettavat kohteet
Ruiskutusjärjestelmä, imu-, pako- ja voitelujärjestelmät sekä moottorin toimintaparametrit on tarkastettava liiallisen lämpötilan syyn selvittämiseksi.
5 — Turboahtimen ylikierrosluku
Ylikierrosluku syntyy, kun turboahtimen on pakko toimia normaaleja toimintaolosuhteitaan korkeammilla kierrosluvuilla.
Tällöin kompressoripyörään, turbiinipyörään, akseliin ja laakereihin kohdistuvat rasitukset kasvavat voimakkaasti. Merkittävä tai toistuva ylikierrosnopeus voi aiheuttaa pyörivien osien kiihtyvää kulumista, muodonmuutoksia tai murtumista.
Mahdolliset syyt
- vuoto ahdutusjärjestelmässä;
- reikäinen, halkeillut tai väärin liitetty letku;
- vuotava välijäähdytin;
- paineen säätölaite tai muuttuva geometria toimii virheellisesti;
- merkittävä imujärjestelmän ahtauma;
- moottorin viritys tai ohjausohjelma ei ole sopiva;
- tehonlisäys, joka saa turbon toimimaan suunniteltujen rajojen ulkopuolella.
Tarkistettava ennen vaihtoa
Tarkista, onko ahdutusjärjestelmässä vuotoja, ja tarkista letkut, välijäähdytin, imujärjestelmä, turbon ohjausjärjestelmä sekä paineasetukset. Jos ajoneuvo on ohjelmoitu uudelleen, myös sen asetukset on otettava huomioon vianmäärityksessä.
Rikkoutunut turbo voi olla seurausta jostakin toisesta ongelmasta
Kun turboahtimen on vaurioitunut, pelkän osan vaihtaminen ilman alkuperäisen syyn selvittämistä voi johtaa uuden turboahtimen vaurioitumiseen.
Ennen vaihtoa onkin tärkeää tarkistaa moottori ja sen oheislaitteet, erityisesti voitelu, ilmanotto, ahdutusjärjestelmä, pakoputkisto ja ruiskutusjärjestelmä.
Ennen kuin tilaat uuden osan, selvitä vian syy ja tarkista ajoneuvoosi asennetun turboahtimen osanumero.
TARVITSETKO APUA?
Tutustu vianmääritysoppaaseemme tai ota yhteyttä ALFI TURBOon varten tunnistaaksesi turboahtimesi.
TURBO-VIAN TUNNISTAMINEN OTA YHTEYTTÄ ALFI TURBOON