Turbo-vian tunnistaminen

TURBO-VIAN TUNNISTAMINEN

Melu, tehonmenetys, savu, öljynkulutus vai rajoitettu toimintatila? Tutustu tärkeimpiin mahdollisiin syihin ennen turboahtimen vaihtamista.

Turbo-vika ei aina johdu itse turboahtimesta. Voitelu-, ilmanotto-, pakokaasu-, moottorin tuuletus-, muuttuvan geometrian tai ohjausjärjestelmän ongelma voi aiheuttaa samoja oireita.

1. Turboahdintarkastus

Kun olet irrottanut ilmansuodattimen ja turboahtimen yhdistävän putken, tarkista huolellisesti roottorin välys.

Jos säteittäinen välys on riittävän suuri varten jos pyörät koskettavat koteloaan, turboahtimen kuluminen on liian suurta.

2. Turbo melu tai epätavallinen viheltävä ääni

Mahdolliset syyt:

• Ilmansuodatin tai ilmanottoaukko tukossa.
• Imuilman kanava tukossa.
• Kompressorin pyörä on likaantunut tai vaurioitunut.
• Ilmavuoto ilmansuodattimen ja turbon välillä.
• Vuoto turbon ja imusarjan välillä.
• Vuoto imusarjassa.
• Pakokaasuvuoto turbon edessä tai takana.

3. Liiallinen öljynkulutus

Mahdolliset syyt:

• Ilmanottoaukko tukossa.
• Öljyn paluuputki on tukossa.
• Turboahdinin laakeripesä on likaantunut tai hiiltynyt.
• Kompressorin pyörä on likaantunut.
• Vuoto imujärjestelmässä.
• Moottorin kotelon huono ilmanvaihto.
• Kuluneet mäntäsegmentit tai sylinterivuoraukset.
• Moottorin yleinen kuluminen.

Öljyn huono virtaus turboahtimesta voi aiheuttaa paineen nousun keskikappaleessa ja johtaa öljyn vuotamiseen joko ahtimen tai turbiinin puolelle.

4. Moottorin tehon menetys

Tärkeimmät tarkastettavat seikat:

• Ilmansuodatin ja imukanavat.
• Turboahdinta, välijäähdytintä ja imusarjaa yhdistävät letkut.
• Tukkeutunut, rei'itetty tai viallinen välijäähdytin.
• Vuoto ahdutusjärjestelmässä.
• Vuoto pakosarjassa.
• Katalyytti tai pakoputki tukossa.
• Turbon alipaineputket ovat vaurioituneet.
• Viallinen wastegate-venttiili tai paineenalennusventtiili.
• Jumittunut tai likaantunut muuttuva geometria.
• Viallinen ahtopaineanturi.
• Viallinen ilmanvirtausmittari.
• Tukkeutunut EGR-venttiili.
• Polttoaineen ruiskutusongelma vai moottorin kuluminen.

5. Öljyvuoto kompressorin puolella

Mahdolliset syyt:

• Ilmanotto on tukossa tai huomattavasti rajoittunut.
• Turbon öljynpaluuputki tukossa.
• Keskikotelo on likaantunut tai hiiltynyt.
• Merkittävä vuoto imujärjestelmässä.
• Moottorin kotelon huono ilmanvaihto.
• Liian korkea paine moottorin öljykammiossa.
• Moottorin kuluminen.

Öljyn esiintyminen imusarjassa ei siis välttämättä tarkoita, että turboahtimen tiivisteet olisivat viallisia.

6. Öljyvuoto turbiinipuolella

Tarkista erityisesti seuraavat asiat:

• Öljyn paluuputki.
• Laakerikotelon kunto.
• Moottorikotelon ilmanvaihto.
• Moottorin sisäinen paine.
• Segmenttien ja sylinterien kunto.

Turbinipuolella tapahtuva öljyvuoto voi johtaa öljyn palamiseen, kun se joutuu kosketuksiin pakokaasujen kanssa, ja aiheuttaa sinisen savun muodostumista.

7. Sinistä savua pakoputkesta

Sininen savu viittaa yleensä siihen, että moottori on polttanut öljyä tai että pakoputkistossa on öljyä.

Mahdolliset syyt:

• Ilmanottoaukko tukossa.
• Turbon öljynpaluuputki tukossa.
• Hiiltynyt laakeripesä.
• Ilmavuoto ahdutusjärjestelmässä.
• Moottorin kotelon huono ilmanvaihto.
• Segmenttien tai sylinterien kuluminen.
• Moottorin kuluminen.

8. Musta savu pakoputkesta

Mustaa savua voi muodostua, kun käytettävissä olevan ilman määrä on riittämätön suhteessa ruiskutetun polttoaineen määrään.

Mahdolliset syyt:

• Ilmansuodatin tai imukanava tukossa.
• Ahtoputki on puhkaistu tai irronnut.
• Viallinen välijäähdytin.
• Imukanava on tukkeutunut.
• Pakokaasuvuoto ennen turboahtinta.
• Katalyytti tai tukkeutunut pakoputki.
• Kompressorin pyörä on likaantunut tai vaurioitunut.
• Ruiskutusongelma.
• Moottorin kuluminen.

9. Moottori rajoitetussa toimintatilassa

Toiminta rajoitetussa tilassa voi johtua liian matalasta tai liian korkeasta ahtopaineesta.

Tarkistettava:

• Likaantunut tai jumittunut muuttuva geometria.
• Muuttuvan geometrian säätörengas.
• Ahtopaineanturi.
• Turbon pneumaattinen tai elektroninen ohjaus.
• Ruiskuttimet tai ruiskutusjärjestelmä.

Jos vika häviää moottorin sammuttamisen ja uudelleenkäynnistämisen jälkeen, mutta ilmenee myöhemmin uudelleen, vika on tutkittava: uudelleenkäynnistys ei poista vian syytä.

10. Tehon menetys korkeilla kierrosluvuilla

• Paineanturi on viallinen.
• Saastunut tai viallinen ilmanvirtausmittari.
• Tukkeutunut EGR-venttiili.
• Katalyytti tai pakoputki tukossa.
• Ruiskutusongelma.

11. Tehohäviö kuumassa moottorissa

• Turbon alipaineletku on vaurioitunut.
• Tukkeutunut katalysaattori.
• Viallinen polttoainepumppu tai ruiskutusjärjestelmä.

12. Liian korkea turbon paine

Tärkeimmät syyt:

• Noki on tukkinut muuttuvan geometrian.
• Jumittunut muuttuvan geometrian säätörengas.
• Wastegate eli paineenalennusventtiili on juuttunut kiinni-asentoon.
• Turboahdinin ohjausjärjestelmän vika.

Ylipaine voi aiheuttaa moottorin siirtymisen rajoitetun toiminnan tilaan, ja jos se jatkuu, se voi vahingoittaa turboahtinta tai muita moottorin osia.

Kun turboahdin on vaurioitunut, on ehdottomasti selvitettävä ja korjattava vian syy ennen uuden turboahdin asennusta. Muussa tapauksessa uusi turboahtimen voi vaurioitua nopeasti samalla tavalla.

TARVITSETKO APUA Varten Kuinka tunnistaa turbonne ?

Ota esille turbon tuotenumero tai ajoneuvosi tiedot. ALFI TURBO -tiimi voi auttaa sinua löytämään sopivan tuotenumeron.