Sådan identificerer man en turboladerfejl

SÅDAN FINDER DU EN TURBOFEJL

Støj, effekt tab, røg, olieforbrug eller nedsat ydeevne? Se de vigtigste mulige årsager, inden du udskifter din turbolader.

En turboskade skyldes ikke altid selve turboladeren. Et problem med smøring, luftindsugning, udstødning, motorventilation, variabel geometri eller styring kan forårsage de samme symptomer.

1. Kontrol af turboladeren

Når røret mellem luftfilteret og turboladeren er afmonteret, skal du omhyggeligt kontrollere rotorens slør.

Hvis det radiale spil er stort nok til hvis hjulene rører ved turboladerhuset, er slitage på turboladeren for stor.

2. Turbo støj eller unormal fløjtelyd

Mulige årsager:

• Tilstoppet luftfilter eller luftindtag.
• Tilstoppet indsugningsrør.
• Forurenet eller beskadiget kompressorhjul.
• Luftlækage mellem luftfilteret og turboladeren.
• Lækage mellem turboladeren og indsugningsmanifolden.
• Lækage ved indsugningsmanifolden.
• Udstødningsgaslækage før eller efter turboladeren.

3. Overdreven olieforbrug

Mulige årsager:

• Luftindtag tilstoppet.
• Tilstoppet oliereturrør.
• Turboladerens lejehus er tilstoppet eller forkullet.
• Forurenet kompressorhjul.
• Lækage i indsugningssystemet.
• Dårlig ventilation i motorhuset.
• Slidte stempelringe eller cylinderforinger.
• Generel slitage på motoren.

Dårlig afstrømning af olien fra turboladeren kan medføre et trykstigning i det centrale hus og føre til, at der trænger olie ind på kompressorsiden eller turbinens side.

4. Tab af motorkraft

De vigtigste punkter, der skal kontrolleres:

• Luftfilter og indsugningsrør.
• Slanger mellem turbo, intercooler og indsugningsmanifold.
• Tilstoppet, hullet eller defekt intercooler.
• Lækage i turboladerkredsløbet.
• Lækage på udstødningsmanifolden.
• Tilstoppet katalysator eller udstødningsrør.
• Beskadigede turbo-undertryksrør.
• Defekt wastegate eller overtryksventil.
• Variabel geometri, der sidder fast eller er tilstoppet.
• Defekt turboladertrykføler.
• Defekt luftmængdemåler.
• Tilstoppet EGR-ventil.
• Problem med brændstofindsprøjtningen eller motorslitage.

5. Olieudslip på kompressorsiden

Mulige årsager:

• Luftindtag tilstoppet eller stærkt begrænset.
• Turboens olietilbageløb er tilstoppet.
• Centralhuset er tilstoppet eller forkullet.
• Stort lækage på indsugningssystemet.
• Dårlig ventilation i motorhuset.
• For højt tryk i motorhuset.
• Motorslitage.

At der er olie i indsugningssystemet betyder altså ikke nødvendigvis, at turboladerens pakninger er defekte.

6. Olieudslip på turbinens side

Kontroller især følgende:

• Olie-returledningen.
• Lejekassens tilstand.
• Ventilationen af motorhuset.
• Motorens indre tryk.
• Segmenternes og cylindrernes tilstand.

En olielækage på turbinens side kan medføre, at olien antændes ved kontakt med udstødningsgasserne og forårsage blå røg.

7. Blå røg fra udstødningen

Blå røg er som regel et tegn på, at der er olie, der brændes af i motoren eller i udstødningssystemet.

Mulige årsager:

• Luftindtag tilstoppet.
• Turboens olietilbageløb er tilstoppet.
• Forbrændt lejehus.
• Luftlækage i turboladerkredsløbet.
• Dårlig ventilation i motorhuset.
• Slid på stempelringe eller cylindre.
• Motorslid.

8. Sort røg fra udstødningen

Der kan opstå sort røg, når den tilgængelige luftmængde er utilstrækkelig i forhold til den indsprøjtede brændstofmængde.

Mulige årsager:

• Tilstoppet luftfilter eller indsugning.
• Ladningsluftslange med hul eller løs forbindelse.
• Defekt intercooler.
• Tilstopet indsugningsmanifold.
• Udstødningsgaslækage før turboladeren.
• Katalysator eller tilstoppet udstødning.
• Forurenet eller beskadiget kompressorhjul.
• Problem med indsprøjtningen.
• Motorslid.

9. Motor i nødfunktion

Overgang til nøddrift kan skyldes for lavt eller for højt ladetryk.

Skal kontrolleres:

• Variabel geometri, der er tilstoppet eller fastklemt.
• Reguleringsring med variabel geometri.
• Ladetryksensor.
• Pneumatisk eller elektronisk styring af turboladeren.
• Indsprøjtningsdyser eller indsprøjtningssystem.

Hvis fejlen forsvinder, når motoren slukkes og derefter startes igen, men senere opstår igen, skal problemet diagnosticeres: Genstart fjerner ikke årsagen til fejlen.

10. Effekttab ved høje omdrejningstal

• Defekt tryksensor.
• Luftmængdemåler er forurenet eller defekt.
• Tilstoppet EGR-ventil.
• Tilstoppet katalysator eller udstødning.
• Problem med indsprøjtningen.

11. Effekttab ved varm motor

• Turboens undertryksledning er beskadiget.
• Tilstoppet katalysator.
• Defekt brændstofpumpe eller indsprøjtningssystem.

12. For højt turbotryk

Hovedårsager:

• Variabel geometri blokeret af sod.
• Fastklemt reguleringsring med variabel geometri.
• Wastegate eller overtryksventil, der sidder fast i lukket position.
• Fejl i turboladerens styresystem.

Overtryk kan medføre, at motoren går over i nøddrift, og hvis det fortsætter, kan det beskadige turboladeren eller andre motorkomponenter.

Når en turbolader er beskadiget, er det afgørende at finde og afhjælpe årsagen, inden den nye turbolader monteres. Ellers kan den nye turbolader hurtigt blive udsat for de samme skader.

BRUG FOR HJÆLP Til Hvordan identificerer du din turbo ?

Hav din turbos varenummer eller oplysninger om dit køretøj klar. ALFI TURBO-teamet kan hjælpe dig med at finde den rigtige varenummer.