Identificar uma avaria no turbo

IDENTIFICAR UMA AVARIA NO TURBO

Ruído, perda de potência, fumo, consumo d'óleo ou modo dAvariado? Conheça as principais causas possíveis antes de substituir o seu turbocompressor.

Antes de substituir o seu turbo

Uma avaria no turbo nem sempre é causada pelo próprio turbocompressor. Um problema de lubrificação, d'admissão' dO ar, dO sistema de escape, a ventilação do motor, a geometria variável ou o sistema de comando podem provocar os mesmos sintomas.

1. Verificação do turbocompressor

Depois de dAo desmontar o tubo que liga o filtro de ar ao turbocompressor, verifique com cuidado a folga do rotor.

Se a folga radial for suficientemente grande para se as rodas tocarem na carcaça, o desgaste do turbocompressor é excessivo.

Se a roda do compressor ou a roda da turbina tocar na sua carcaça, o turbocompressor deve ser verificado ou substituído.

2. Turbo ruído ou assobio anormal

Possíveis causas:

  • Filtro de ar ou de admissão d'ar viciado'.
  • Conduta d'entrada obstruída'.
  • Roda do compressor contaminada ou danificada.
  • Fuga dO ar entre o filtro de ar e o turbo.
  • Fuga entre o turbo e o coletor d'admissão'.
  • Fuga ao nível do coletor d'admissão'.
  • Fuga de gás dO sistema de escape antes ou depois do turbo.
A verificar

Verifique as mangueiras, as braçadeiras e os condutos d'admissão, filtro de ar, coletores e ligações d'escape antes de concluir que se trata de uma dAvaria do turbo.

3. Consumo d'excesso de óleo'

Possíveis causas:

  • Admissão d'ar viciado'.
  • Tubagem de retorno d'tubo de óleo entupido'.
  • Caixa de rolamentos do turbo suja ou carbonizada.
  • Roda do compressor contaminada.
  • Fuga no circuito d'admissão'.
  • Má ventilação do cárter do motor.
  • Segmentos de pistão ou camisas de cilindro gastos.
  • Desgaste geral do motor.

Um mau escoamento do óleo do turbocompressor pode provocar um aumento da pressão no corpo central e levar à passagem d'óleo no lado do compressor ou no lado da turbina'.

4. Perda de potência do motor

Os principais aspetos a verificar:

  • Filtro de ar e condutas d'admissão'.
  • Tubos flexíveis entre o turbo, o intercooler e o coletor d'admissão'.
  • Intercooler entupido, perfurado ou dDefeituoso.
  • Fuga no circuito de sobrealimentação.
  • Fuga no coletor d'escape'.
  • Catalisador ou linha d'escape entupido'.
  • Condutas de dTubos de escape do turbo danificados.
  • Wastegate ou válvula de dDescarga dEfetua.
  • Geometria variável encravada ou obstruída.
  • Sensor de pressão de sobrealimentação dDefeituoso.
  • DMedidor de caudal d'ar' dDefeituoso.
  • Válvula EGR entupida.
  • Problema d'injeção ou desgaste do motor'.
Importante

Uma perda de potência não significa, portanto, automaticamente que o turbocompressor esteja avariado.

5. Fuga d'óleo do lado do compressor'

Possíveis causas:

  • Admissão d'vias respiratórias obstruídas ou fortemente restritas'.
  • Voltar d'óleo do turbo entupido'.
  • Caixa central suja ou carbonizada.
  • Fuga significativa no circuito d'admissão'.
  • Má ventilação do cárter do motor.
  • Pressão excessiva no cárter do motor.
  • Desgaste do motor.

A presença dA presença de óleo na admissão não significa, portanto, necessariamente que as juntas do turbocompressor estejam dDefeituoso.

6. Fuga d'óleo do lado da turbina'

Verifique, nomeadamente:

  • A conduta de retorno d'óleo'.
  • O estado da caixa de mancais.
  • A ventilação do cárter do motor.
  • A pressão interna do motor.
  • O estado dos segmentos e dos cilindros.

Uma fuga d'O óleo do lado da turbina pode provocar a combustão do óleo ao entrar em contacto com os gases' dO escape e provocar a formação de fumo azul.

7. Fumo azul no escape

O fumo azul indica geralmente a presença d'óleo queimado pelo motor ou no circuito' d'escape'.

Possíveis causas:

  • Admissão d'ar viciado'.
  • Voltar d'óleo do turbo entupido'.
  • Caixa de rolamentos carbonizada.
  • Fuga d'ar no circuito de sobrealimentação'.
  • Má ventilação do cárter do motor.
  • Desgaste dos segmentos ou dos cilindros.
  • Desgaste do motor.
ATENÇÃO

Uma quantidade significativa d'A presença de óleo na admissão pode representar um risco grave' para o motor. Mande verificar o veículo antes de continuar a conduzir.

8. Fumo preto no escape

Pode surgir fumo preto quando a quantidade d'o ar disponível é insuficiente em relação à quantidade de combustível injetada'.

Possíveis causas:

  • Filtro de ar ou sistema de admissão entupido.
  • Tubo de sobrealimentação perfurado ou dDeslocada.
  • Intercooler dDefeituoso.
  • Coletor d'sistema de admissão entupido'.
  • Fuga de gás dO tubo de escape antes do turbo.
  • Catalisador ou sistema de escape entupido.
  • Roda do compressor contaminada ou danificada.
  • Problema d'injeção'.
  • Desgaste do motor.

9. Motor em modo dDegradado

Uma mudança para o modo dA perda de potência pode ser causada por uma pressão de sobrealimentação demasiado baixa ou demasiado elevada.

A verificar:

  • Geometria variável suja ou encravada.
  • Anel de controlo de geometria variável.
  • Sensor de pressão de sobrealimentação.
  • Comando pneumático ou eletrónico do turbo.
  • Injetores ou sistema d'injeção'.

Se o dSe a avaria desaparecer após desligar e voltar a ligar o motor, mas voltar a ocorrer posteriormente, o problema deve ser diagnosticado: o reinício não elimina a causa da avaria.

10. Perda de potência a altas rotações

  • Sensor de pressão dDefeituoso.
  • DMedidor de caudal d'ar contaminado ou dDefeituoso.
  • Válvula EGR entupida.
  • Catalisador ou sistema de escape entupido.
  • Problema d'injeção'.

11. Perda de potência com o motor quente

  • Condução de dTubo de escape do turbo danificado.
  • Catalisador entupido.
  • Bomba de combustível ou sistema d'injeção' dDefeituoso.

12. Pressão excessiva do turbo

Principais causas:

  • Geometria variável bloqueada pela fuligem.
  • Anel de controlo de geometria variável encravado.
  • Wastegate ou válvula de dDescarga bloqueada na posição fechada.
  • DAvaria no sistema de controlo do turbocompressor.

Uma sobrepressão pode fazer com que o motor entre no modo dDeteriorar e, se persistir, danificar o turbocompressor ou d'outros componentes do motor'.

Não substitua um turbo sem investigar a causa da avaria

Quando um turbocompressor fica danificado, é indispensável d'identificar e corrigir a causa antes da montagem do novo turbo'. Caso contrário, o novo turbocompressor pode sofrer os mesmos danos rapidamente.

NECESSIDADE D'AJUDA' Para COMO IDENTIFICAR O SEU TURBO ?

Tenha à mão a referência do seu turbo ou os dados do seu veículo. A equipa da ALFI TURBO pode ajudá-lo a identificar a referência adequada.

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Turbo: especialista em turbocompressores desde 2012

A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.

Encontre o turbo adequado ao seu motor

O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.

A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.

Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.

Turbo novo, de troca padrão, híbrido e Core

Turbo novo

Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.

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Turbo em troca padrão

O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.

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Turbo híbrido

Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.

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Core turbo

O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.

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Turbocompressores para para inúmeras aplicações

O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.

  • carros a diesel e a gasolina;
  • veículos comerciais;
  • camiões pesados e camiões;
  • máquinas de construção e obras públicas;
  • tractores e máquinas agrícolas;
  • embarcações e aplicações marítimas.

Como identificar a referência correta do turbocompressor?

Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.

Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.

Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.

Avaria no turbo: identificar a causa antes da substituição

Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.

No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.

Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.

→ Identificar os sintomas d de uma avaria no turbo

→ Compreender as principais causas de avaria d de um turbo

ALFI TURBO, especialista em turbocompressores desde 2012

Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.

  • mais de 20 000 referências no catálogo;
  • mais de 5 500 turbos novos em stock;
  • mais de 6 000 « Core » disponíveis;
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ANTES DE SUBSTITUIR UM TURBO

Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.

Precisa d'de ajuda para para encontrar o seu turbo?

Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.

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