Identificar uma avaria no turbo

IDENTIFICAR UMA AVARIA NO TURBO

Ruído, perda de potência, fumo, consumo d'óleo ou modo dAvariado? Conheça as principais causas possíveis antes de substituir o seu turbocompressor.

Uma avaria no turbo nem sempre é causada pelo próprio turbocompressor. Um problema de lubrificação, d'admissão' dO ar, dO sistema de escape, a ventilação do motor, a geometria variável ou o sistema de comando podem provocar os mesmos sintomas.

1. Verificação do turbocompressor

Depois de dAo desmontar o tubo que liga o filtro de ar ao turbocompressor, verifique com cuidado a folga do rotor.

Se a folga radial for suficientemente grande para se as rodas tocarem na carcaça, o desgaste do turbocompressor é excessivo.

2. Turbo ruído ou assobio anormal

Possíveis causas:

• Filtro de ar ou de admissão d'ar viciado'.
• Conduta d'entrada obstruída'.
• Roda do compressor contaminada ou danificada.
• Fuga dO ar entre o filtro de ar e o turbo.
• Fuga entre o turbo e o coletor d'admissão'.
• Fuga ao nível do coletor d'admissão'.
• Fuga de gás dO sistema de escape antes ou depois do turbo.

3. Consumo d'excesso de óleo'

Possíveis causas:

• Admissão d'ar viciado'.
• Tubagem de retorno d'tubo de óleo entupido'.
• Caixa de rolamentos do turbo suja ou carbonizada.
• Roda do compressor contaminada.
• Fuga no circuito d'admissão'.
• Má ventilação do cárter do motor.
• Segmentos de pistão ou camisas de cilindro gastos.
• Desgaste geral do motor.

Um mau escoamento do óleo do turbocompressor pode provocar um aumento da pressão no corpo central e levar à passagem d'óleo no lado do compressor ou no lado da turbina'.

4. Perda de potência do motor

Os principais aspetos a verificar:

• Filtro de ar e condutas d'admissão'.
• Tubos flexíveis entre o turbo, o intercooler e o coletor d'admissão'.
• Intercooler entupido, perfurado ou dDefeituoso.
• Fuga no circuito de sobrealimentação.
• Fuga no coletor d'escape'.
• Catalisador ou linha d'escape entupido'.
• Condutas de dTubos de escape do turbo danificados.
• Wastegate ou válvula de dDescarga dEfetua.
• Geometria variável encravada ou obstruída.
• Sensor de pressão de sobrealimentação dDefeituoso.
• DMedidor de caudal d'ar' dDefeituoso.
• Válvula EGR entupida.
• Problema d'injeção ou desgaste do motor'.

5. Fuga d'óleo do lado do compressor'

Possíveis causas:

• Admissão d'vias respiratórias obstruídas ou fortemente restritas'.
• Voltar d'óleo do turbo entupido'.
• Caixa central suja ou carbonizada.
• Fuga significativa no circuito d'admissão'.
• Má ventilação do cárter do motor.
• Pressão excessiva no cárter do motor.
• Desgaste do motor.

A presença dA presença de óleo na admissão não significa, portanto, necessariamente que as juntas do turbocompressor estejam dDefeituoso.

6. Fuga d'óleo do lado da turbina'

Verifique, nomeadamente:

• A conduta de retorno d'óleo'.
• O estado da caixa de mancais.
• A ventilação do cárter do motor.
• A pressão interna do motor.
• O estado dos segmentos e dos cilindros.

Uma fuga d'O óleo do lado da turbina pode provocar a combustão do óleo ao entrar em contacto com os gases' dO escape e provocar a formação de fumo azul.

7. Fumo azul no escape

O fumo azul indica geralmente a presença d'óleo queimado pelo motor ou no circuito' d'escape'.

Possíveis causas:

• Admissão d'ar viciado'.
• Voltar d'óleo do turbo entupido'.
• Caixa de rolamentos carbonizada.
• Fuga d'ar no circuito de sobrealimentação'.
• Má ventilação do cárter do motor.
• Desgaste dos segmentos ou dos cilindros.
• Desgaste do motor.

8. Fumo preto no escape

Pode surgir fumo preto quando a quantidade d'o ar disponível é insuficiente em relação à quantidade de combustível injetada'.

Possíveis causas:

• Filtro de ar ou sistema de admissão entupido.
• Tubo de sobrealimentação perfurado ou dDeslocada.
• Intercooler dDefeituoso.
• Coletor d'sistema de admissão entupido'.
• Fuga de gás dO tubo de escape antes do turbo.
• Catalisador ou sistema de escape entupido.
• Roda do compressor contaminada ou danificada.
• Problema d'injeção'.
• Desgaste do motor.

9. Motor em modo dDegradado

Uma mudança para o modo dA perda de potência pode ser causada por uma pressão de sobrealimentação demasiado baixa ou demasiado elevada.

A verificar:

• Geometria variável suja ou encravada.
• Anel de controlo de geometria variável.
• Sensor de pressão de sobrealimentação.
• Comando pneumático ou eletrónico do turbo.
• Injetores ou sistema d'injeção'.

Se o dSe a avaria desaparecer após desligar e voltar a ligar o motor, mas voltar a ocorrer posteriormente, o problema deve ser diagnosticado: o reinício não elimina a causa da avaria.

10. Perda de potência a altas rotações

• Sensor de pressão dDefeituoso.
• DMedidor de caudal d'ar contaminado ou dDefeituoso.
• Válvula EGR entupida.
• Catalisador ou sistema de escape entupido.
• Problema d'injeção'.

11. Perda de potência com o motor quente

• Condução de dTubo de escape do turbo danificado.
• Catalisador entupido.
• Bomba de combustível ou sistema d'injeção' dDefeituoso.

12. Pressão excessiva do turbo

Principais causas:

• Geometria variável bloqueada pela fuligem.
• Anel de controlo de geometria variável encravado.
• Wastegate ou válvula de dDescarga bloqueada na posição fechada.
• DAvaria no sistema de controlo do turbocompressor.

Uma sobrepressão pode fazer com que o motor entre no modo dDeteriorar e, se persistir, danificar o turbocompressor ou d'outros componentes do motor'.

Quando um turbocompressor fica danificado, é indispensável d'identificar e corrigir a causa antes da montagem do novo turbo'. Caso contrário, o novo turbocompressor pode sofrer os mesmos danos rapidamente.

NECESSIDADE D'AJUDA' Para COMO IDENTIFICAR O SEU TURBO ?

Tenha à mão a referência do seu turbo ou os dados do seu veículo. A equipa da ALFI TURBO pode ajudá-lo a identificar a referência adequada.