Cómo detectar una avería en el turbo

CÓMO DETECTAR UNA AVERÍA EN EL TURBO

Ruido, pérdida de potencia, humo, consumo d'aceite o modo' d¿Se ha deteriorado? Descubre las principales causas posibles antes de sustituir el turbocompresor.

Una avería del turbo no siempre está provocada por el propio turbocompresor. Un problema de lubricación, d'admisión' dEl aire, dLos problemas en el sistema de escape, la ventilación del motor, la geometría variable o el sistema de control pueden provocar los mismos síntomas.

1. Revisión del turbocompresor

Después de dAl desmontar el conducto que une el filtro de aire al turbocompresor, comprueba con cuidado el juego del rotor.

Si el juego radial es lo suficientemente grande para Si las ruedas tocan la carcasa, el desgaste del turbocompresor es excesivo.

2. Turbo ruido o silbido anormal

Posibles causas:

• Filtro de aire o de admisión d'aire viciado'.
• Conducto d'admisión obstruida'.
• Rueda del compresor contaminada o dañada.
• Fuga dEl aire entre el filtro de aire y el turbo.
• Fuga entre el turbo y el colector d'admisión'.
• Fuga en el colector d'admisión'.
• Fuga de gas dEl tubo de escape, antes o después del turbo.

3. Consumo d'exceso de grasa'

Posibles causas:

• Admisión d'aire viciado'.
• Tubería de retorno d'el conducto de aceite obstruido'.
• Caja de cojinetes del turbo sucia o carbonizada.
• Rueda del compresor contaminada.
• Fuga en el circuito d'admisión'.
• Mala ventilación del cárter del motor.
• Segmentos de pistón o camisas de cilindro desgastados.
• Desgaste general del motor.

Un mal drenaje del aceite del turbocompresor puede provocar un aumento de la presión en el cuerpo central y dar lugar a que el aceite pase d'aceite en el lado del compresor o en el lado de la turbina'.

4. Pérdida de potencia del motor

Los principales aspectos que hay que comprobar:

• Filtro de aire y conductos d'admisión'.
• Mangueras entre el turbo, el intercooler y el colector d'admisión'.
• Intercooler obstruido, perforado o dDefectuoso.
• Fuga en el circuito de sobrealimentación.
• Fuga en el colector dEl escape.
• Catalizador o línea d'tubo de escape obstruido'.
• Tuberías de dTubo de escape del turbo dañado.
• Válvula de descarga o válvula de dDescarga dDefectuosa.
• Geometría variable atascada o obstruida.
• Sensor de presión de sobrealimentación dDefectuoso.
• DMedidor de flujo dEl aire dDefectuoso.
• Válvula EGR obstruida.
• Problema d'inyección o desgaste del motor'.

5. Fuga d'aceite del lado del compresor'

Posibles causas:

• Admisión d'vía aérea obstruida o muy restringida'.
• Volver d'aceite del turbo obstruido'.
• Cárter central sucio o carbonizado.
• Fuga importante en el circuito d'admisión'.
• Mala ventilación del cárter del motor.
• Presión excesiva en el cárter del motor.
• Desgaste del motor.

La presencia dPor lo tanto, la presencia de aceite en el conducto de admisión no significa necesariamente que las juntas del turbocompresor estén dDefectuoso.

6. Fuga d'aceite del lado de la turbina'

Comprueba, en particular:

• La tubería de retorno d'aceite'.
• El estado de la carcasa del cojinete.
• La ventilación del cárter del motor.
• La presión interna del motor.
• El estado de los segmentos y los cilindros.

Una fuga dEl aceite del lado de la turbina puede provocar la combustión del aceite al entrar en contacto con los gases dEl tubo de escape y provocar la aparición de humo azul.

7. Humo azul por el tubo de escape

El humo azul suele indicar la presencia de d'el aceite quemado por el motor o en el circuito' dEl escape.

Posibles causas:

• Admisión d'aire viciado'.
• Volver d'aceite del turbo obstruido'.
• Caja de cojinetes carbonizada.
• Fuga d'el aire en el circuito de sobrealimentación'.
• Mala ventilación del cárter del motor.
• Desgaste de los segmentos o de los cilindros.
• Desgaste del motor.

8. Humo negro por el tubo de escape

Puede aparecer humo negro cuando la cantidad dEl aire disponible es insuficiente en relación con la cantidad de combustible inyectado.

Posibles causas:

• Filtro de aire o conducto de admisión obstruido.
• Manguera de sobrealimentación perforada o dDislocada.
• Intercooler dDefectuoso.
• Colector d'admisión obstruida'.
• Fuga de gas dEl tubo de escape antes del turbo.
• Catalizador u escape obstruido.
• Rueda del compresor contaminada o dañada.
• Problema d'la inyección'.
• Desgaste del motor.

9. Motor en modo dDegradado

Un cambio al modo dEl deterioro puede deberse a una presión de sobrealimentación demasiado baja o demasiado alta..

A comprobar:

• Geometría variable obstruida o atascada.
• Anillo de control de geometría variable.
• Sensor de presión de sobrealimentación.
• Control neumático o electrónico del turbo.
• Inyectores o sistema d'la inyección'.

Si el dSi el fallo desaparece tras apagar y volver a arrancar el motor, pero luego vuelve a aparecer, hay que diagnosticar el problema: el reinicio no elimina la causa de la avería..

10. Pérdida de potencia a altas revoluciones

• Sensor de presión dDefectuoso.
• DMedidor de flujo dEl aire contaminado o dDefectuoso.
• Válvula EGR obstruida.
• Catalizador o tubo de escape obstruido.
• Problema d'la inyección'.

11. Pérdida de potencia con el motor caliente

• Conducción de dTubo de escape del turbo dañado.
• Catalizador obstruido.
• Bomba de combustible o sistema d'la inyección' dDefectuoso.

12. Presión excesiva del turbo

Causas principales:

• Geometría variable bloqueada por el hollín.
• Anillo de control de geometría variable atascado.
• Válvula de descarga o válvula de dDescarga bloqueada en posición cerrada.
• DFallo en el sistema de control del turbocompresor.

Un exceso de presión puede provocar que el motor pase al modo dDeteriorarse y, si persiste, dañar el turbocompresor o d'otros componentes del motor'.

Cuando un turbocompresor está dañado, es imprescindible d'identificar y corregir la causa antes de montar el nuevo turbo'. De lo contrario, el nuevo turbocompresor podría sufrir los mismos daños en poco tiempo.

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