Jak rozpoznat poruchu turbodmychadla

JAK ROZPOZNAT PORUCHU TURBÍNKY

Hluk, ztráta výkonu, kouř, spotřeba oleje nebo nouzový provoz? Seznamte se s hlavními možnými příčinami, než vyměníte turbodmychadlo.

Porucha turbodmychadla nemusí být vždy způsobena samotným turbodmychadlem. Stejné příznaky může způsobit problém s mazáním, sáním vzduchu, výfukem, ventilací motoru, variabilní geometrií nebo řízením..

1. Kontrola turbodmychadla

Po demontáži potrubí spojujícího vzduchový filtr s turbodmychadlem pečlivě zkontrolujte vůli rotoru.

Pokud je radiální vůle dostatečně velká pro kola se dotýkají krytu, dochází k nadměrnému opotřebení turbodmychadla.

2. Turbodmychadlo hlučný zvuk nebo neobvyklé pískání

Možné příčiny:

• Ucpaný vzduchový filtr nebo ucpaný přívod vzduchu.
• Ucpané sací potrubí.
• Znečištěné nebo poškozené kolo kompresoru.
• Únik vzduchu mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem.
• Únik mezi turbodmychadlem a sacím potrubím.
• Únik v oblasti sacího potrubí.
• Únik výfukových plynů před nebo za turbodmychadlem.

3. Nadměrná spotřeba oleje

Možné příčiny:

• Ucpaný přívod vzduchu.
• Ucpané potrubí pro zpětný tok oleje.
• Znečištěné nebo zuhelnatělé ložiskové pouzdro turbodmychadla.
• Znečištěné kolo kompresoru.
• Únik v sacím okruhu.
• Nedostatečné větrání motorového prostoru.
• Opotřebované pístní kroužky nebo válcové vložky.
• Celkové opotřebení motoru.

Nesprávný odtok oleje z turbokompresoru může způsobit nárůst tlaku v centrálním tělesu a vést k proniknutí oleje na stranu kompresoru nebo turbíny..

4. Ztráta výkonu motoru

Hlavní body, které je třeba zkontrolovat:

• Vzduchový filtr a sací potrubí.
• Hadice mezi turbodmychadlem, mezichladičem a sacím potrubím.
• Ucpaný, děravý nebo vadný mezichladič.
• Únik v okruhu přeplňování.
• Únik na výfukovém potrubí.
• Ucpaný katalyzátor nebo výfukové potrubí.
• Poškozené podtlakové potrubí turbodmychadla.
• Vadný wastegate nebo přetlakový ventil.
• Zaseknutá nebo zanesená variabilní geometrie.
• Vadný snímač tlaku přeplňování.
• Vadný průtokoměr vzduchu.
• Zanesený ventil EGR.
• Problém se vstřikováním nebo opotřebení motoru.

5. Únik oleje na straně kompresoru

Možné příčiny:

• Ucpaný nebo výrazně omezený přívod vzduchu.
• Ucpaný zpětný olejový kanál turbodmychadla.
• Znečištěný nebo zuhelnatělý středový kryt.
• Významný únik v sacím okruhu.
• Nedostatečné větrání motorového prostoru.
• Nadměrný tlak v olejové vaně motoru.
• Opotřebení motoru.

Přítomnost oleje v sacím potrubí tedy nemusí vždy znamenat, že těsnění turbodmychadla jsou vadná.

6. Únik oleje na straně turbíny

Zkontrolujte zejména:

• Vratné potrubí oleje.
• Stav ložiskového pouzdra.
• Odvětrávání motorového krytu.
• Vnitřní tlak motoru.
• Stav segmentů a válců.

Únik oleje na straně turbíny může vést ke spalování oleje při kontaktu s výfukovými plyny a způsobit vznik modrého kouře.

7. Modrý kouř z výfuku

Modrý kouř obvykle signalizuje přítomnost oleje, který shořel v motoru nebo ve výfukovém systému.

Možné příčiny:

• Ucpaný přívod vzduchu.
• Ucpaný zpětný olejový kanál turbodmychadla.
• Zkarbonizovaný ložiskový kryt.
• Únik vzduchu v okruhu přeplňování.
• Nedostatečné větrání motorového prostoru.
• Opotřebení pístních kroužků nebo válců.
• Opotřebení motoru.

8. Černý kouř z výfuku

Černý kouř se může objevit, pokud je množství dostupného vzduchu nedostatečné vzhledem k množství vstřikovaného paliva.

Možné příčiny:

• Ucpaný vzduchový filtr nebo sací potrubí.
• Proražená nebo uvolněná hadice přeplňování.
• Vadný mezichladič.
• Zanesený sací potrubí.
• Únik výfukových plynů před turbodmychadlem.
• Ucpaný katalyzátor nebo výfuk.
• Znečištěné nebo poškozené kolo kompresoru.
• Problém se vstřikováním.
• Opotřebení motoru.

9. Motor v nouzovém režimu

Přechod do nouzového režimu může být způsoben příliš nízkým nebo příliš vysokým tlakem přeplňování.

Je třeba zkontrolovat:

• Znečištěná nebo zadřená variabilní geometrie.
• Řídicí kroužek s proměnnou geometrií.
• Snímač tlaku přeplňování.
• Pneumatické nebo elektronické ovládání turbodmychadla.
• Vstřikovače nebo vstřikovací systém.

Pokud porucha po vypnutí a opětovném nastartování motoru zmizí, ale poté se znovu objeví, je třeba problém diagnostikovat: opětovné nastartování neodstraní příčinu poruchy.

10. Ztráta výkonu při vysokých otáčkách

• Vadný tlakový snímač.
• Průtokoměr kontaminovaného nebo vadného vzduchu.
• Zanesený ventil EGR.
• Ucpaný katalyzátor nebo výfuk.
• Problém se vstřikováním.

11. Pokles výkonu při zahřátém motoru

• Poškozené podtlakové potrubí turbodmychadla.
• Ucpaný katalyzátor.
• Vadné palivové čerpadlo nebo vadný vstřikovací systém.

12. Příliš vysoký tlak turbodmychadla

Hlavní příčiny:

• Variabilní geometrie zablokovaná sazemi.
• Zaseknutý regulační kroužek s proměnnou geometrií.
• Wastegate nebo přetlakový ventil zablokovaný v uzavřené poloze.
• Porucha řídicího systému turbodmychadla.

Nadměrný tlak může způsobit, že motor přejde do nouzového režimu, a pokud tento stav přetrvává, může dojít k poškození turbodmychadla nebo dalších součástí motoru.

Pokud dojde k poškození turbodmychadla, je nezbytné před montáží nového turbodmychadla zjistit a odstranit příčinu poškození.. V opačném případě může nový turbokompresor brzy utrpět stejné poškození.

POTŘEBUJETE POMOC? Pro JAK ROZPOZNAT SVŮJ TURBO ?

Připravte si číslo dílu svého turbodmychadla nebo údaje o svém vozidle. Tým ALFI TURBO vám pomůže vybrat správné číslo dílu.