Å DIAGNOSTISERE EN TURBOFEIL
Støy, tap av ytelse, røyk, oljeforbruk eller nedsatt ytelse? Sjekk de vanligste mulige årsakene før du skifter ut turboladeren.
En turbofeil skyldes ikke alltid selve turboladeren. Et problem med smøring, luftinntak, eksos, motorventilasjon, variabel geometri eller styring kan forårsake de samme symptomene.
1. Kontroll av turboladeren
Etter at røret som forbinder luftfilteret med turboladeren er demontert, må du nøye kontrollere rotorens slark.
Hvis det radiale spillet er stort nok for Hvis hjulene kommer i kontakt med turboladerhuset, vil turboladeren bli utsatt for overdreven slitasje.
2. Turbo støy eller unormal pipelyd
Mulige årsaker:
- Tett luftfilter eller tett luftinntak.
- Tilstoppet innsugningsrør.
- Forurenset eller skadet kompressorhjul.
- Luftlekkasje mellom luftfilteret og turboladeren.
- Lekkasje mellom turboen og innsugningsmanifolden.
- Lekkasje ved innsugningsmanifolden.
- Eksoslekkasje før eller etter turboladeren.
Kontroller slanger, klemmer, innsugningsrør, luftfilter, manifold og eksosrør før du konkluderer med at turboen er defekt.
3. For høyt oljeforbruk
Mulige årsaker:
- Tilstoppet luftinntak.
- Tett oljereturledning.
- Turboladerens lagerhus er tilstoppet eller forkullet.
- Forurenset kompressorhjul.
- Lekkasje i innsugningssystemet.
- Dårlig ventilasjon i motorhuset.
- Slitte stempelsegmenter eller sylinderforinger.
- Generell slitasje på motoren.
Dårlig oljeavløp fra turboladeren kan føre til trykkøkning i senterhuset og medføre at olje lekker inn på kompressorsiden eller turbin-siden.
4. Tap av motorkraft
De viktigste punktene som bør kontrolleres:
- Luftfilter og innsugningsrør.
- Slangene mellom turbo, intercooler og innsugningsmanifold.
- Intercooler som er tilstoppet, har hull eller er defekt.
- Lekkasje i turboladerkretsen.
- Lekkasje på eksosmanifolden.
- Tilstoppet katalysator eller eksosanlegg.
- Skadede undertrykksrør til turboen.
- Defekt wastegate eller avlastningsventil.
- Variabel geometri som har satt seg fast eller er tilstoppet.
- Defekt trykksensor for turboladeren.
- Defekt luftmåler.
- Tilstoppet EGR-ventil.
- Problem med innsprøytningen eller slitasje på motoren.
Et krafttap betyr derfor ikke automatisk at turboladeren er ute av drift.
5. Oljelekkasje på kompressorsiden
Mulige årsaker:
- Luftinntaket er tilstoppet eller svært begrenset.
- Tilstoppet oljetilbakeløp fra turboen.
- Sentralt deksel tilstoppet eller forkullet.
- Stort lekkasje i innsugningssystemet.
- Dårlig ventilasjon i motorhuset.
- For høyt trykk i motorhuset.
- Motorslitasje.
At det finnes olje i innsugningssystemet betyr derfor ikke nødvendigvis at pakningene i turboladeren er defekte.
6. Oljelekkasje på turbinens side
Sjekk blant annet følgende:
- Oljereturledningen.
- Tilstanden til lagerhuset.
- Ventilasjonen av motorhuset.
- Motorens indre trykk.
- Tilstanden til segmentene og sylindrene.
En oljelekkasje på turbinens side kan føre til at oljen antennes ved kontakt med eksosgassene og forårsake blå røyk.
7. Blå røyk fra eksosrøret
Blå røyk tyder vanligvis på at det er olje som brenner i motoren eller i eksosanlegget.
Mulige årsaker:
- Tilstoppet luftinntak.
- Tilstoppet oljetilbakeløp fra turboen.
- Karbonisert lagerhus.
- Luftlekkasje i turboladerkretsen.
- Dårlig ventilasjon i motorhuset.
- Slitasje på segmentene eller sylindrene.
- Motorslitasje.
En betydelig mengde olje i innsugningssystemet kan utgjøre en alvorlig risiko for motoren. Få kjøretøyet sjekket før du kjører videre.
8. Svart røyk fra eksosrøret
Det kan oppstå svart røyk når den tilgjengelige luftmengden er for liten i forhold til mengden innsprøytet drivstoff.
Mulige årsaker:
- Tett luftfilter eller inntaksrør.
- Lufttilførselsslange med hull eller løsnet.
- Defekt intercooler.
- Tilstoppet innsugningsmanifold.
- Eksoslekkasje før turboladeren.
- Katalysator eller tilstoppet eksosanlegg.
- Forurenset eller skadet kompressorhjul.
- Problem med innsprøytningen.
- Motorslitasje.
9. Motor i nødsituasjonsmodus
Overgang til nøddrift kan skyldes for lavt eller for høyt ladetrykk.
Må kontrolleres:
- Variabel geometri som er tilstoppet eller har satt seg fast.
- Reguleringsring med variabel geometri.
- Ladetrykksensor.
- Pneumatisk eller elektronisk styring av turboen.
- Injeksjonsdyser eller innsprøytningssystem.
Hvis feilen forsvinner etter at motoren er slått av og deretter startet på nytt, men deretter kommer tilbake, må problemet diagnostiseres: Å starte motoren på nytt fjerner ikke årsaken til feilen.
10. Effekttap ved høye turtall
- Defekt trykksensor.
- Strømningsmåler for forurenset eller defekt luft.
- Tilstoppet EGR-ventil.
- Tilstoppet katalysator eller eksosanlegg.
- Problem med innsprøytningen.
11. Effekttap ved varm motor
- Skadet undertrykksledning til turboen.
- Tilstoppet katalysator.
- Defekt drivstoffpumpe eller innsprøytningssystem.
12. For høyt turbotrykk
Hovedårsaker:
- Variabel geometri blokkert av sot.
- En fastkjørt reguleringsring med variabel geometri.
- Wastegate eller avlastningsventil fastlåst i lukket stilling.
- Feil i turboladerens styresystem.
Overtrykk kan føre til at motoren går over i nøddrift, og hvis det vedvarer, kan det skade turboladeren eller andre motorkomponenter.
Når en turbolader er skadet, er det avgjørende å finne og utbedre årsaken før den nye turboladeren monteres. Ellers kan den nye turboladeren raskt pådra seg de samme skadene.
TRENGER DU HJELP? For Hvordan finne ut hvilken turbo du har ?
Ha turbonummeret eller opplysningene om kjøretøyet ditt klar. ALFI TURBO-teamet kan hjelpe deg med å finne riktig varenummer.
KONTAKT ALFI TURBO