Prepoznavanje okvare turbinskega polnilnika

PREPOZNAVANJE OKVARE TURBINE

Hrup, izguba moči, dim, poraba olja ali omejen način delovanja? Preverite glavne možne vzroke, preden zamenjate turbokompresor.

Okvara turbina ni vedno posledica samega turbokompresorja. Težave z mazanjem, dovodom zraka, izpušnim sistemom, prezračevanjem motorja, spremenljivo geometrijo ali krmiljenjem lahko povzročijo enake simptome.

1. Preverjanje turbokompresorja

Po odstranitvi cevi, ki povezuje zračni filter s turbokompresorjem, previdno preverite igro rotorja.

Če je radialni igralni prostor dovolj velik za če se kolesa dotikajo ohišja, je obraba turbokompresorja prevelika.

2. Turbo hrup ali nenavaden žvižg

Možni vzroki:

• Zamašen zračni filter ali zamašen dovod zraka.
• Zamašen sesalni vod.
• Onesnaženo ali poškodovano kolo kompresorja.
• Uhajanje zraka med zračnim filtrom in turbino.
• Uhajanje med turbino in sesalnim kolektorjem.
• Uhajanje na sesalnem kolektorju.
• Uhajanje izpušnih plinov pred ali za turbino.

3. Prekomerna poraba olja

Možni vzroki:

• Zamašen dovod zraka.
• Zamašena cev za povratni tok olja.
• Ohišje ležaja turbinskega kompresorja je umazano ali ožgano.
• Onesnaženo kolo kompresorja.
• Uhajanje v sesalnem sistemu.
• Slabo prezračevanje ohišja motorja.
• Obrabljeni batni segmenti ali valjčni vložki.
• Splošna obraba motorja.

Slabo odtekanje olja iz turbokompresorja lahko povzroči povečanje tlaka v osrednjem delu in posledično prehod olja na stran kompresorja ali turbine..

4. Izpad moči motorja

Glavni elementi, ki jih je treba preveriti:

• Zračni filter in sesalni kanali.
• Cevi med turbino, medhladilnikom in sesalnim kolektorjem.
• Zamašen, preluknjan ali okvarjen medhladilnik.
• Uhajanje v sistemu polnjenja.
• Uhajanje na izpušnem kolektorju.
• Zamašen katalizator ali izpušni sistem.
• Poškodovane cevi za podtlak turbinskega polnilnika.
• Okvarjen wastegate ali izpušni ventil.
• Zasekana ali zamašena spremenljiva geometrija.
• Okvarjen senzor tlaka polnilnika.
• Okvarjen merilnik pretoka zraka.
• Zamašena EGR-ventil.
• Težava z vbrizgavanjem ali obraba motorja.

5. Uhajanje olja na strani kompresorja

Možni vzroki:

• Zamašen ali močno oviran dovod zraka.
• Zamašen povratni vod za olje iz turbinskega polnilnika.
• Osrednji ohišje je umazano ali ožgano.
• Večja puščanja v sesalnem sistemu.
• Slabo prezračevanje ohišja motorja.
• Previsok tlak v karterju motorja.
• Obraba motorja.

Prisotnost olja v sesalnem sistemu torej ne pomeni nujno, da so tesnila turbokompresorja pokvarjena.

6. Uhajanje olja na strani turbine

Preverite zlasti:

• Cev za povratni tok olja.
• Stanje ohišja ležaja.
• Prezračevanje ohišja motorja.
• Notranji tlak v motorju.
• Stanje segmentov in valjev.

Uhajanje olja na strani turbine lahko povzroči zgorevanje olja ob stiku z izpušnimi plini in nastanek modrega dima.

7. Modri dim iz izpušne cevi

Modri dim ponavadi kaže na prisotnost olja, ki se je zažgalo v motorju ali v izpušnem sistemu.

Možni vzroki:

• Zamašen dovod zraka.
• Zamašen povratni vod za olje iz turbinskega polnilnika.
• Ožgana ležajna ohišja.
• Uhajanje zraka v sistemu za polnjenje z zrakom.
• Slabo prezračevanje ohišja motorja.
• Obraba segmentov ali valjev.
• Obraba motorja.

8. Črn dim iz izpušne cevi

Črni dim se lahko pojavi, kadar je količina razpoložljivega zraka premajhna glede na količino vbrizganega goriva.

Možni vzroki:

• Zamašen zračni filter ali sesalni sistem.
• Preluknjena ali izklopljena cev za dovod zraka v turbino.
• Okvarjen medhladilnik.
• Zamašen sesalni kolektor.
• Uhajanje izpušnih plinov pred turbino.
• Zamašen katalizator ali izpušni sistem.
• Onesnaženo ali poškodovano kolo kompresorja.
• Težava z vbrizgavanjem.
• Obraba motorja.

9. Motor v omejenem načinu delovanja

Prehod v zmanjšan način delovanja lahko povzroči premajhen ali prevelik tlak polnilnika..

Preveriti je treba:

• Zamašena ali zataknjena spremenljiva geometrija.
• Prstan za krmiljenje spremenljive geometrije.
• Senzor tlaka polnilnega zraka.
• Pnevmatsko ali elektronsko krmiljenje turbinskega polnilnika.
• Injektorji ali sistem vbrizgavanja.

Če se napaka po izklopu in ponovnem zagonu motorja odpravi, nato pa se ponovno pojavi, je treba ugotoviti vzrok težave: ponovni zagon namreč ne odpravi vzroka okvare.

10. Izguba moči pri visokih vrtljajih

• Okvarjen senzor tlaka.
• Merilnik pretoka onesnaženega ali okvarjenega zraka.
• Zamašena EGR-ventil.
• Zamašen katalizator ali izpušni sistem.
• Težava z vbrizgavanjem.

11. Izguba moči pri vročem motorju

• Poškodovana podtlakovna cev turbinskega polnilnika.
• Zamašen katalizator.
• Okvarjena črpalka za gorivo ali sistem vbrizga.

12. Previsok tlak turbina

Glavni vzroki:

• Saj je blokirala spremenljivo geometrijo.
• Zasekani krmilni obroč s spremenljivo geometrijo.
• Wastegate ali izpušni ventil je zataknjen v zaprtem položaju.
• Napaka v sistemu krmiljenja turbokompresorja.

Previsok tlak lahko povzroči prehod motorja v omejeni način delovanja, če pa se stanje nadaljuje, lahko pride do poškodbe turbokompresorja ali drugih sestavnih delov motorja.

Če je turbokompresor poškodovan, je nujno, da se pred vgradnjo novega turbokompresorja ugotovi in odpravi vzrok okvare.. V nasprotnem primeru lahko novi turbokompresor hitro utrpi enake poškodbe.

POTREBUJETE POMOČ? Za KAKO PREPOZNATI SVOJ TURBO ?

Pripravite si številko modela svojega turbinskega kompresorja ali podatke o svojem vozilu. Ekipa ALFI TURBO vam lahko pomaga pri izbiri ustrezne referenčne številke.