IDENTIFIER UNE PANNE DE TURBO

Bruit, perte de puissance, fumée, consommation d'huile ou mode dégradé ? Retrouvez les principales causes possibles avant de remplacer votre turbocompresseur.

Une panne de turbo n'est pas toujours provoquée par le turbocompresseur lui-même. Un problème de lubrification, d'admission d'air, d'échappement, de ventilation moteur, de géométrie variable ou de commande peut provoquer les mêmes symptômes.

1. Contrôle du turbocompresseur

Après démontage du conduit reliant le filtre à air au turbocompresseur, contrôlez avec précaution le jeu du rotor.

Si le jeu radial est suffisamment important pour permettre aux roues de toucher leur carter, l'usure du turbocompresseur est excessive.

2. Turbo bruyant ou sifflement anormal

Causes possibles :

• Filtre à air ou admission d'air bouché.
• Conduit d'admission obstrué.
• Roue compresseur contaminée ou endommagée.
• Fuite d'air entre le filtre à air et le turbo.
• Fuite entre le turbo et le collecteur d'admission.
• Fuite au niveau du collecteur d'admission.
• Fuite de gaz d'échappement avant ou après le turbo.

3. Consommation d'huile excessive

Causes possibles :

• Admission d'air bouchée.
• Canalisation de retour d'huile obstruée.
• Carter de palier du turbo encrassé ou carbonisé.
• Roue compresseur contaminée.
• Fuite sur le circuit d'admission.
• Mauvaise ventilation du carter moteur.
• Segments de piston ou chemises de cylindre usés.
• Usure générale du moteur.

Un mauvais écoulement de l'huile hors du turbocompresseur peut provoquer une montée de pression dans le corps central et entraîner le passage d'huile côté compresseur ou côté turbine.

4. Perte de puissance moteur

Les principaux éléments à contrôler :

• Filtre à air et conduits d'admission.
• Durites entre turbo, intercooler et collecteur d'admission.
• Intercooler bouché, percé ou défectueux.
• Fuite sur le circuit de suralimentation.
• Fuite sur le collecteur d'échappement.
• Catalyseur ou ligne d'échappement obstrué.
• Conduites de dépression du turbo endommagées.
• Wastegate ou soupape de décharge défectueuse.
• Géométrie variable grippée ou encrassée.
• Capteur de pression de suralimentation défectueux.
• Débitmètre d'air défectueux.
• Vanne EGR encrassée.
• Problème d'injection ou usure moteur.

5. Fuite d'huile côté compresseur

Causes possibles :

• Admission d'air bouchée ou fortement restrictive.
• Retour d'huile du turbo obstrué.
• Carter central encrassé ou carbonisé.
• Fuite importante sur le circuit d'admission.
• Mauvaise ventilation du carter moteur.
• Pression excessive dans le carter moteur.
• Usure du moteur.

La présence d'huile dans l'admission ne signifie donc pas systématiquement que les joints du turbocompresseur sont défectueux.

6. Fuite d'huile côté turbine

Contrôlez notamment :

• La canalisation de retour d'huile.
• L'état du carter de palier.
• La ventilation du carter moteur.
• La pression interne du moteur.
• L'état des segments et des cylindres.

Une fuite d'huile côté turbine peut entraîner la combustion de l'huile au contact des gaz d'échappement et provoquer l'apparition de fumée bleue.

7. Fumée bleue à l'échappement

La fumée bleue indique généralement la présence d'huile brûlée par le moteur ou dans le circuit d'échappement.

Causes possibles :

• Admission d'air bouchée.
• Retour d'huile du turbo obstrué.
• Carter de palier carbonisé.
• Fuite d'air sur le circuit de suralimentation.
• Mauvaise ventilation du carter moteur.
• Usure des segments ou des cylindres.
• Usure moteur.

8. Fumée noire à l'échappement

Une fumée noire peut apparaître lorsque la quantité d'air disponible est insuffisante par rapport à la quantité de carburant injectée.

Causes possibles :

• Filtre à air ou admission bouché.
• Durite de suralimentation percée ou déboîtée.
• Intercooler défectueux.
• Collecteur d'admission encrassé.
• Fuite de gaz d'échappement avant le turbo.
• Catalyseur ou échappement bouché.
• Roue compresseur contaminée ou endommagée.
• Problème d'injection.
• Usure moteur.

9. Moteur en mode dégradé

Un passage en mode dégradé peut être provoqué par une pression de suralimentation trop faible ou trop élevée.

À contrôler :

• Géométrie variable encrassée ou grippée.
• Bague de commande de géométrie variable.
• Capteur de pression de suralimentation.
• Commande pneumatique ou électronique du turbo.
• Injecteurs ou système d'injection.

Si le défaut disparaît après avoir coupé puis redémarré le moteur mais revient ensuite, le problème doit être diagnostiqué : le redémarrage ne supprime pas la cause de la panne.

10. Perte de puissance à haut régime

• Capteur de pression défectueux.
• Débitmètre d'air contaminé ou défectueux.
• Vanne EGR encrassée.
• Catalyseur ou échappement obstrué.
• Problème d'injection.

11. Perte de puissance moteur chaud

• Conduite de dépression du turbo endommagée.
• Catalyseur bouché.
• Pompe à carburant ou système d'injection défectueux.

12. Pression de turbo excessive

Causes principales :

• Géométrie variable bloquée par la suie.
• Bague de commande de géométrie variable grippée.
• Wastegate ou soupape de décharge bloquée en position fermée.
• Défaut du système de commande du turbocompresseur.

Une surpression peut entraîner le passage du moteur en mode dégradé et, si elle persiste, endommager le turbocompresseur ou d'autres composants du moteur.

Lorsqu'un turbocompresseur est endommagé, il est indispensable d'identifier et de corriger la cause avant le montage du nouveau turbo. Dans le cas contraire, le nouveau turbocompresseur peut subir les mêmes dommages rapidement.

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