TURBO RIKKE TUVASTAMINE

Müra, võimsuse kadu, suits, õlikulu või piiratud töörežiim? Tutvuge peamiste võimalike põhjustega enne turbokompressori vahetamist.

Turbo rike ei pruugi alati olla tingitud turbokompressorist endast. Sama sümptomeid võivad põhjustada probleemid seoses määrimisega, õhu sissevooluga, heitgaaside väljutamisega, mootori ventilatsiooniga, muutuva geomeetriaga või juhtimisega.

1. Turboahendi kontroll

Pärast õhufiltri ja turbokompressori ühendustoru eemaldamist kontrollige hoolikalt rootori mängu.

Kui radiaalne mänguruum on piisavalt suur jaoks kui rattad puutuvad kokku karteriga, on turbokompressori kulumine liiga suur.

2. Turbo müra või ebatavaline vilistamine

Võimalikud põhjused:

• Ummistunud õhufilter või õhuvõtuava.
• Ummistunud sisselasketoru.
• Saastunud või kahjustatud kompressori ratas.
• Õhuleke õhufiltri ja turbomootori vahel.
• Leke turbo ja sisselasketorustiku vahel.
• Lekke sisselasketorustikus.
• Heitgaaside lekkimine enne või pärast turbot.

3. Liigne õlikulu

Võimalikud põhjused:

• Õhu sissevool on ummistunud.
• Õli tagasivoolutorustik on ummistunud.
• Turbo laagrikorpus on määrdunud või söestunud.
• Saastunud kompressori ratas.
• Lekke sisselaskekontuuris.
• Mootori karteri puudulik ventilatsioon.
• Kulunud kolbiosad või silindrihülsid.
• Mootori üldine kulumine.

Õli halb väljavool turbosüüteist võib põhjustada rõhu tõusu keskkorpuses ja viia õli sattumiseni kompressori- või turbiinipoolele.

4. Mootori võimsuse kadu

Peamised kontrollitavad aspektid:

• Õhufilter ja sisselasketorud.
• Turbo, vahejahuti ja sisselasketorustiku vahelised voolikud.
• Ummistunud, auguga või rikkis vahejahuti.
• Lekke esinemine ülelaadimissüsteemis.
• Lekke väljalasketorustikus.
• Ummistunud katalüsaator või heitgaasitoru.
• Turbo alarõhu torud on kahjustatud.
• Rikkis wastegate ehk ülerõhuklapp.
• Jumperite kinni jooksmine või ummistumine.
• Rikkis ülelaadimisrõhu andur.
• Rikkis õhuvoolumõõtur.
• EGR-klapp on ummistunud.
• Sissepritsimisprobleem või mootori kulumine.

5. Õlileke kompressori poolel

Võimalikud põhjused:

• Õhu sissevool on ummistunud või tugevalt takistatud.
• Turbo õli tagasivoolukanal on ummistunud.
• Keskmine karter on määrdunud või söestunud.
• Suur lekkimine sisselaskekontuuris.
• Mootori karteri puudulik ventilatsioon.
• Liiga kõrge rõhk mootori karbis.
• Mootori kulumine.

Õli esinemine sisselaskekanalites ei tähenda seega tingimata, et turbokompressori tihendid on rikkis.

6. Õlileke turbiini poolel

Kontrollige eelkõige järgmist:

• Õli tagasivoolutorustik.
• Laagrikorpuse seisukord.
• Mootori karteri ventilatsioon.
• Mootori sisemine rõhk.
• Segmentide ja silindrite seisukord.

Turbine poolel tekkiv õlileke võib põhjustada õli süttimist kokkupuutel heitgaasidega ja tekitada sinist suitsu.

7. Sinine suits väljalasketorust

Sinine suits viitab tavaliselt mootori poolt põletatud õli või heitgaaside süsteemis oleva õli olemasolule.

Võimalikud põhjused:

• Õhu sissevool on ummistunud.
• Turbo õli tagasivoolukanal on ummistunud.
• Söestunud laagrikorpus.
• Õhuleke ülelaadimissüsteemis.
• Mootori karteri puudulik ventilatsioon.
• Segmentide või silindrite kulumine.
• Mootori kulumine.

8. Must suits väljalasketorust

Must suits võib tekkida, kui kättesaadav õhukogus on süstitud kütusekogusega võrreldes ebapiisav.

Võimalikud põhjused:

• Ummistunud õhufilter või sisselaskeava.
• Lekkinud või lahti tulnud ülelaadimisvoolik.
• Rikkis vahejahuti.
• Sissevoolukollektor on ummistunud.
• Heitgaaside lekkimine enne turbot.
• Katalüsaator või ummistunud väljalasketoru.
• Saastunud või kahjustatud kompressori ratas.
• Sissepritsimisprobleem.
• Mootori kulumine.

9. Mootor piiratud võimsusega režiimis

Üleminek piiratud võimsusrežiimile võib olla tingitud liiga madalast või liiga kõrgest ülelaadimisrõhust.

Kontrollida:

• Muutuvgeomeetria on ummistunud või kinni jäänud.
• Muutuva geomeetriaga juhtrõngas.
• Turbo rõhuandur.
• Turbo pneumaatiline või elektrooniline juhtimine.
• Pihustid või sissepritsesüsteem.

Kui rike kaob pärast mootori seiskamist ja uuesti käivitamist, kuid ilmub seejärel uuesti, tuleb probleem diagnoosida: uuesti käivitamine ei kõrvalda rikke põhjust.

10. Võimsuse kadu kõrgel pöörlemiskiirusel

• Rikkis rõhuandur.
• Saastunud või rikkis õhuvoolumõõtur.
• EGR-klapp on ummistunud.
• Ummistunud katalüsaator või heitgaasitoru.
• Sissepritsimisprobleem.

11. Kuum mootori võimsuse kadu

• Turbo alarõhu toru on kahjustatud.
• Ummistunud katalüsaator.
• Rikkeid kütusepumpas või sissepritsesüsteemis.

12. Liiga kõrge turborõhk

Peamised põhjused:

• Söest ummistunud muutuvgeomeetria.
• Kinnijäänud muutuva geomeetriaga juhtrõngas.
• Wastegate ehk ülerõhuklapp on kinni jäänud suletud asendisse.
• Turboahendi juhtimissüsteemi rike.

Ülerõhk võib põhjustada mootori ülemineku piiratud võimsusrežiimile ning, kui see püsib, kahjustada turbokompressorit või muid mootori osi.

Kui turbokompressor on kahjustatud, on hädavajalik tuvastada ja kõrvaldada selle põhjus enne uue turbokompressori paigaldamist. Vastasel juhul võib uus turbokompressor kiiresti samasuguseid kahjustusi saada.

Vajad abi? Jaoks KUIDAS TUNNISTADA OMA TURBO ?

Võtke kaasa oma turbo mudelinumber või sõiduki andmed. ALFI TURBO meeskond aitab teil leida sobiva tootenumbri.