Turbolaaduri kontrollimine
Õhufiltrit turbolaaduriga ühendava toru demonteerimine võimaldab teil tunda rootori vahekaugust. Kui radiaalmäng on selline, et rattad hõõruvad vastu korpust, on turbolaadur liigselt kulunud. Soovitame turbolaaduri viivitamatult välja vahetada. Kui mäng ei ole ülemäärane, jätkake järgmise etapiga

Ebakorrapärane turbolaaduri müra

• Ummistunud õhu sisselaskeava õhufiltri ja turbolaaduri vahel
  Ummistunud filter/õhu sisselaskeava takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. See õlileke jõuab kompressorratta, põhjustades turbolaaduri suure kiiruse tõttu resonantsi efekti.
• Õhuvarustus turbolaadurile blokeeritud
  Ummistunud filter/õhu sisselaskeava takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. See õlileke jõuab kompressorratta, põhjustades turbolaaduri suure kiiruse tõttu resonantsi efekti.
• Saastunud turbolaaduri kompressori reiting
  Lisandite olemasolu kompressori poolel takistab turbolaaduril õhu vaba sisselaskmist. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. See õlileke jõuab kompressorratta, põhjustades turbolaaduri suure kiiruse tõttu resonantsi efekti.

Turbolaaduri liigne müra

• Ummistunud õhu sisselaskeava õhufiltri ja turbolaaduri vahel
  Ummistunud filter/õhu sisselaskeava takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. See õlileke jõuab kompressorratta, põhjustades turbolaaduri suure kiiruse tõttu resonantsi efekti.
• Õhuvarustus turbolaadurile blokeeritud
  Ummistunud filter/õhu sisselaskeava takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. See õlileke jõuab kompressorratta, põhjustades turbolaaduri suure kiiruse tõttu resonantsi efekti.
• Saastunud turbolaaduri kompressori reiting
  Lisandite olemasolu kompressori poolel takistab turbolaaduril õhu vaba sisselaskmist. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. See õlileke jõuab kompressorratta, põhjustades turbolaaduri suure kiiruse tõttu resonantsi efekti.
• Õhuleke õhufiltri ja turbolaaduri vahelises kanalis
  Õhuleke võib põhjustada õli lekke turbolaadurist. See õlileke jõuab kompressorratta, põhjustades turbolaaduri suure kiiruse tõttu resonantsi efekti. Samuti tekitab lekke kaudu väljapoole eralduv õhuvool vilistavat heli.
• Õhuleke sisselaskekollektori ja silindripea vahel
  Õhuleke võib põhjustada õli lekke turbolaadurist. See õlileke jõuab kompressorratta, põhjustades turbolaaduri suure kiiruse tõttu resonantsi efekti. Samuti tekitab lekke kaudu väljapoole eralduv õhuvool vilistavat heli.
• Õhuleke turbolaaduri ja sisselaskekollektori vahel
  Õhuleke võib põhjustada õli lekke turbolaadurist. See õlileke jõuab kompressorratta, põhjustades turbolaaduri suure kiiruse tõttu resonantsi efekti. Samuti tekitab lekke kaudu väljapoole eralduv õhuvool vilistavat heli.
• Heitgaasileke silindripea ja väljalaskekollektori vahel
  Väljaspoolt väljuvad heitgaasid tekitavad gaasivoolu kiiruse tõttu vilistavat heli.
• Heitgaasileke väljalaskekollektori ja turbolaaduri vahel
  Väljaspoolt väljuvad heitgaasid tekitavad gaasivoolu kiiruse tõttu vilistavat heli.
• Heitgaasileke turbolaaduri ja väljalasketoru vahel
  Väljaspoolt väljuvad heitgaasid tekitavad gaasivoolu kiiruse tõttu vilistavat heli.

Liigne õlitarbimine

• Ummistunud õhu sisselaskeava õhufiltri ja turbolaaduri vahel
  Ummistunud filter/õhu sisselaskeava takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. Õli ei jõua tagasi karterisse, mille tulemuseks on liigne õlikulu.
• Õhuvarustus turbolaadurile blokeeritud
  Ummistunud filter/õhu sisselaskeava takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. Õli ei jõua tagasi karterisse, mille tulemuseks on liigne õlikulu.
• Ummistunud õlitoru
  Kui turbolaaduri õlitoru on ummistunud, ei pääse õli turbolaadurist piisavalt kiiresti välja. Seetõttu peab õli läbima teistsuguse tee ja surub turbolaaduri tihendid nii kompressori kui ka turbiini poolel välja. Seetõttu ei jõua õli tagasi karterisse, mille tulemuseks on liigne õlikulu.
• Turbolaaduri laagrikorpus on ummistunud või söestunud
  Kui laagrikorpus on ummistunud või süsihappegaasistunud, ei välju õli turbolaadurist piisavalt kiiresti. Seetõttu peab õli läbima teistsuguse tee ja surub turbolaaduri tihendeid nii kompressori kui ka turbiini poolel väljapoole. Seetõttu ei jõua õli tagasi karterisse, mille tulemuseks on liigne õlikulu.
• Saastunud turbolaaduri kompressori reiting
  Lisandite olemasolu kompressori poolel takistab turbolaaduril õhu vaba sisselaskmist. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. Õli ei jõua tagasi karterisse, mille tulemuseks on liigne õlikulu.
• Õhuleke sisselaskekollektori ja silindripea vahel
  Õhuleke võib põhjustada turbolaaduri õlilekke. Õli ei jõua tagasi karterisse, mille tulemuseks on liigne õlikulu.
• Õhuleke turbolaaduri ja sisselaskekollektori vahel
  Õhuleke võib põhjustada turbolaaduri õlilekke. Õli ei jõua tagasi karterisse, mille tulemuseks on liigne õlikulu.
• Väntvõlli ventilatsiooni rike
  Kui karteri õhu väljalaskeava on blokeeritud, tekib õli äravoolutorusse vasturõhk, mis takistab õli piisavalt kiiresti turbolaadurist väljumist. Seetõttu peab õli läbima teistsuguse tee ja surub turbolaaduri tihendid nii kompressori kui ka turbiini poolel välja. Seetõttu ei jõua õli tagasi karterisse, mille tulemuseks on liigne õlikulu.
• Kasutatud kolvirõngad ja/või silindrivooderdised
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Mootori kulumine
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.

Imitoru surve liiga kõrge

• Rõhuvabastusklapp blokeeritud
  Kui rõhuvabastusklapp või tühjendusklapp on avatud asendis blokeeritud, ei ole turbiinil piisavalt jõudu. Seetõttu on turbolaaduri rõhk ebapiisav ja mootori võimsus väheneb

Imitoru surve liiga madal

• Vigane turbolaaduri/ sisselaskekollektori rõhuandur
  Mõõdetud rõhk on ebapiisav, kui turbolaaduri rõhuandur on rikutud. See tähendab, et süsteem vajab täiendavat turbolaaduri rõhku, mida turbolaadur ei saa pakkuda, sest mootori pöörlemiskiirust ei ole võimalik tõsta üle kõrge käigu. Seetõttu on sisselaskekollektori alarõhk ebapiisav.
• Suu katalüsaator
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Vigane õhuvoolumõõtja
  Õhuvoolumõõtja ei reageeri enam normaalselt, kui selle andurid on saastunud. Selle tulemusena ei ole sissepritsitava kütuse kogus piisav ja alarõhk sisselaskekollektoris muutub liiga madalaks.
• EGR-klapp on saastunud
  Kui EGR-klapp on saastunud, on mootori põlemiskambrisse tagastatava heitgaasi kogus ebapiisav. Seetõttu on õhu ja kütuse suhe ebasobiv, mille tulemuseks on võimsuse vähenemine kõrgetel käikudel. See on ainus probleem, mida see põhjus põhjustab.

Vähendatud mootori võimsus

• Ummistunud õhu sisselaskeava õhufiltri ja turbolaaduri vahel
  Ummistunud õhuvõtu/filter takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab turbolaaduri rõhu languse. Seetõttu ei suuda mootor enam soovitud võimsust toota.
• Turbolaaduri ja sisselaskekollektori vaheline õhu sisselaskeava on ummistunud
  Sellises olukorras saavutab turbolaadur oma tavapärase kiiruse, kuid tema poolt tekitatud rõhk ei kandu põlemiskambrisse. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurilt piisavalt survet ja ei saa toota soovitud võimsust.
• Õhuvarustus turbolaadurile blokeeritud
  Ummistunud õhuvõtu/filter takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab turbolaaduri rõhu languse. Seetõttu ei suuda mootor enam soovitud võimsust toota.
• Nokkvõlli ja/või hammasrihma on valesti reguleeritud
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Kahjustatud turbolaaduri vaakumliin
  Kui turbolaadurisse viivad vaakumjuhtmed on kahjustatud, ei liigu turbolaaduri muutuvpesur suletud asendisse. Selle tulemusel on turbolaaduril ebapiisav rõhk ja sõiduki võimsus on väike.
• Suu katalüsaator
  Kui katalüsaator on blokeeritud, ei saa turbolaadur heitgaase õigeaegselt väljutada. See põhjustab, et turbiiniratas ei taha õiges suunas keerata. Seetõttu ei suuda turbolaadur saavutada vajalikku kiirust ja annab ebapiisavat võimsust.
• Sissepuhke kollektor
  Sellises olukorras saavutab turbolaadur oma tavapärase kiiruse, kuid tema poolt tekitatud rõhk ei kandu põlemiskambrisse. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurilt piisavalt survet ja ei saa toota soovitud võimsust.
• Väljalaskekollektor
  Kui väljalaskekollektor on ummistunud, ei ole turbolaaduri poolt kogutud heitgaasi kogus piisav. Kuna turbolaadurit liigutavad heitgaasid, ei suuda ta saavutada vajalikku kiirust ja seetõttu ei edasta piisavat võimsust.
• Saastunud turbolaaduri kompressori reiting
  Kompressori poolne saastumine võib põhjustada kompressorratta kerget kahjustust, mille tulemuseks on mootori võimsuse vähenemine. Selle põhjuseks võib olla õhufiltri kaudu turbolaadurisse sattunud mustus, mis võib viidata sellele, et kompressorratas on liivane. See kahjustus põhjustab ebapiisava õhu sisselaskmise turbiini, mille tulemuseks on madal rõhk. Seetõttu ei suuda mootor enam soovitud võimsust toota.
• Õhuleke õhufiltri ja turbolaaduri vahelises kanalis
  Õhuleke tähendab, et turbolaadur kaotab rõhu põlemiskambrist ülespoole, mis takistab mootori täielikku võimsuse ülekandmist.
• Õhuleke sisselaskekollektori ja silindripea vahel
  Õhuleke tähendab, et turbolaadur kaotab rõhu põlemiskambrist ülespoole, mis takistab mootori täielikku võimsuse ülekandmist.
• Õhuleke turbolaaduri ja sisselaskekollektori vahel
  Õhuleke tähendab, et turbolaadur kaotab rõhu põlemiskambrist ülespoole, mis takistab mootori täielikku võimsuse ülekandmist.
• Heitgaasileke silindripea ja väljalaskekollektori vahel
  Kui heitgaasid lekivad enne turbolaadurisse sisenemist, tähendab see, et turbolaaduri poolt kogutud heitgaaside kogus on ebapiisav. Kuna turbolaadurit liigutavad heitgaasid, ei suuda ta saavutada nõutavat kiirust ja seetõttu ei edasta piisavat võimsust.
• Heitgaasileke väljalaskekollektori ja turbolaaduri vahel
  Kui heitgaasid lekivad enne turbolaadurisse sisenemist, tähendab see, et turbolaaduri poolt kogutud heitgaaside kogus on ebapiisav. Kuna turbolaadurit liigutavad heitgaasid, ei suuda ta saavutada nõutavat kiirust ja seetõttu ei edasta piisavat võimsust.
• Vääralt reguleeritud kütusepumbad või pihustid
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Vahejahuti blokeeritud või vigane
  Sellises olukorras saavutab turbolaadur oma tavapärase kiiruse, kuid tema poolt tekitatud rõhk ei kandu põlemiskambrisse. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurilt piisavalt survet ja ei saa toota soovitud võimsust.
• Kasutatud kolvirõngad ja/või silindrivooderdised
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Defektne tühjendusklapp
  Tahma või mustuse kogunemine võib põhjustada turbolaaduri kaitseklapi blokeerumist. Väljalaskeklapp jääb avatud asendisse, mistõttu heitgaasid väljuvad kohe, kui need peaksid turbiini käivitama. See toob loogiliselt kaasa turbolaaduri rõhu languse ja seega mootori võimsuse vähenemise.
• Rõhuvabastusklapp blokeeritud
  Kui rõhuvabastusklapp või tühjendusklapp on avatud asendis blokeeritud, ei ole turbiinil piisavalt jõudu. Selle tulemusena ei ole turbolaaduris piisavalt rõhku ja mootori võimsus langeb.
• Torgatud väljalasketoru või summuti
  Kui väljalasketoru või summuti on ummistunud, ei saa turbolaadur oma heitgaase õigeaegselt välja lasta. See põhjustab, et turbiiniratas ei taha õiges suunas keerata. Seetõttu ei suuda turbolaadur saavutada vajalikku kiirust ja annab ebapiisavat võimsust.
• Mootori kulumine
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud

Õlileke kompressori poolelt

• Ummistunud õhu sisselaskeava õhufiltri ja turbolaaduri vahel
  Ummistunud filter/õhu sisselaskeava takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. Vaakum põhjustab õli turboülelaadurist välja, sisselaskekollektori suunas.
• Õhuvarustus turbolaadurile blokeeritud
  Ummistunud filter/õhu sisselaskeava takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. Vaakum põhjustab õli turboülelaadurist välja, sisselaskekollektori suunas.
• Ummistunud õlitoru
  Kui õlitoru on ummistunud, ei pääse õli turbolaadurist piisavalt kiiresti välja. Seetõttu peab õli läbima teistsuguse tee ja surub turbolaaduri tihendid nii kompressori kui ka turbiini poolel välja. Õli jõuab põlemiskambrisse turbolaaduri kompressori poole kaudu.
• Turbolaaduri laagrikorpus on ummistunud või söestunud
  Kui laagrikorpus on ummistunud või süsihappegaasistunud, ei välju õli turbolaadurist piisavalt kiiresti. Seetõttu peab õli läbima teistsuguse tee ja surub turbolaaduri tihendid nii kompressori kui ka turbiini poolel välja. Õli jõuab põlemiskambrisse turbolaaduri kompressori poole kaudu.
• Saastunud turbolaaduri kompressori reiting
  Lisandite olemasolu kompressori poolel takistab turbolaaduril õhu vaba sisselaskmist. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. Vaakum sunnib õli turbolaadurist välja ja sisselaskekollektorisse.
• Õhuleke õhufiltri ja turbolaaduri vahelises kanalis
  Õhuleke võib põhjustada õlileket turbolaadurist. Selle põhjuseks on asjaolu, et turbolaaduri tihend nõuab optimaalseks toimimiseks teatavat mootori vasturõhku. Näiteks kui jätate mootori käima, ühendamata turbolaaduri voolikut sisselaskekollektoriga, lekib turbolaadurist lühikese aja jooksul õli.
• Õhuleke sisselaskekollektori ja silindripea vahel
  Õhuleke võib põhjustada õlileket turbolaadurist. Selle põhjuseks on asjaolu, et turbolaaduri tihend nõuab optimaalseks toimimiseks teatavat mootori vasturõhku. Näiteks kui jätate mootori käima, ühendamata turbolaaduri voolikut sisselaskekollektoriga, lekib turbolaadurist lühikese aja jooksul õli.
• Õhuleke turbolaaduri ja sisselaskekollektori vahel
  Õhuleke võib põhjustada õlileket turbolaadurist. Selle põhjuseks on asjaolu, et turbolaaduri tihend nõuab optimaalseks toimimiseks teatavat mootori vasturõhku. Näiteks kui jätate mootori käima, ühendamata turbolaaduri voolikut sisselaskekollektoriga, lekib turbolaadurist lühikese aja jooksul õli.
• Väntvõlli ventilatsiooni rike
  Kui karteri õhu väljalaskeava on blokeeritud, tekib õli äravoolutorusse vasturõhk, mis takistab õli piisavalt kiiresti turbolaadurist väljumist. Seetõttu peab õli läbima teistsuguse tee ja surub turbolaaduri tihendid nii kompressori kui ka turbiini poolel välja. Õli jõuab põlemiskambrisse turbolaaduri kompressori poole kaudu.
• Kasutatud kolvirõngad ja/või silindrivooderdised
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Mootori kulumine
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.

Õlileke turbiini poolel

• Ummistunud õlitoru
  Kui õlitoru on ummistunud, ei pääse õli turbolaadurist piisavalt kiiresti välja. Seetõttu peab õli järgima teistsugust teed ja surub tihendeid turbiini poolel välja. Selle tulemuseks on tavaliselt sinise suitsu tekkimine, mis tuleneb õli ja kõrge temperatuuriga heitgaasi ala kokkupuutest.
• Turbolaaduri laagrikorpus on ummistunud või söestunud
  Kui laagrikorpus on ummistunud või süsihappegaasistunud, ei välju õli turbolaadurist piisavalt kiiresti. Seetõttu peab õli läbima teistsuguse tee ja surub tihendid turbiini poolel välja. Selle tulemuseks on tavaliselt sinise suitsu tekkimine, mis on tingitud õli ja kõrge temperatuuriga heitgaasi ala kokkupuutest.
• Väntvõlli ventilatsiooni rike
  Kui karteri õhu väljalaskeava on blokeeritud, tekib õli äravoolutorusse vasturõhk, mis takistab õli piisavalt kiiresti turbolaadurist väljumist. Õli peab siis minema teist teed ja surub tihendid turbiini poolel välja. Selle tulemuseks on tavaliselt sinise suitsu tekkimine, mis on tingitud õli ja kõrge temperatuuriga heitgaasi ala kokkupuutest.
• Kasutatud kolvirõngad ja/või silindrivooderdised
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Mootori kulumine
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.

Sinine heitgaas

• Ummistunud õhu sisselaskeava õhufiltri ja turbolaaduri vahel
  Ummistunud filter/õhu sisselaskeava takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. Turbolaaduri rõhu tõttu jõuab see õlileke põlemiskambrisse, mis põhjustab õli põlemist. Halvimal juhul töötab mootor siis õliga. Esialgu põhjustab see ainult siniseid heitgaase.
• Õhuvarustus turbolaadurile blokeeritud
  Ummistunud filter/õhu sisselaskeava takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. Turbolaaduri rõhu tõttu jõuab see õlileke põlemiskambrisse, mis põhjustab õli põlemist. Halvimal juhul töötab mootor siis õliga. Esialgu põhjustab see ainult siniseid heitgaase.
• Ummistunud õlitoru
  Kui õlitoru on ummistunud, ei pääse õli turbolaadurist piisavalt kiiresti välja. Seetõttu peab õli läbima teistsuguse tee ja surub turbolaaduri tihendid nii kompressori kui ka turbiini poolel välja. Seejärel puutub õli turbolaaduri turbiinipoolse külje kaudu kokku kõrge temperatuuriga heitgaasipiirkonnaga, mille tulemuseks on liigne suitsu teke.
• Turbolaaduri laagrikorpus on ummistunud või söestunud
  Kui laagrikorpus on ummistunud või süsihappegaasistunud, ei välju õli turbolaadurist piisavalt kiiresti. Seetõttu peab õli läbima teistsuguse tee ja surub turbolaaduri tihendeid nii kompressori kui ka turbiini poolel väljapoole. Seejärel puutub õli turbolaaduri turbiinipoolse külje kaudu kokku kõrge temperatuuriga heitgaasipiirkonnaga, mille tulemuseks on liigne suitsu teke.
• Saastunud turbolaaduri kompressori reiting
  Lisandite olemasolu kompressori poolel takistab turbolaaduril õhu vaba sisselaskmist. See tekitab vaakumi, mis põhjustab õli lekke turbolaadurist. Turbolaaduri rõhu tõttu jõuab see õlileke põlemiskambrisse, mis põhjustab õli põlemist. Halvimal juhul töötab mootor siis õliga. Esialgu põhjustab see ainult siniseid heitgaase.
• Õhuleke sisselaskekollektori ja silindripea vahel
  Õhuleke võib põhjustada õli lekke turbolaadurist. Turbolaaduri rõhu tõttu jõuab see õlileke põlemiskambrisse, mis põhjustab õli põlemist. Halvimal juhul töötab mootor siis õliga. Esialgu põhjustab see ainult siniseid heitgaase.
• Õhuleke turbolaaduri ja sisselaskekollektori vahel
  Õhuleke võib põhjustada õli lekke turbolaadurist. Turbolaaduri rõhu tõttu jõuab see õlileke põlemiskambrisse, mis põhjustab õli põlemist. Halvimal juhul töötab mootor siis õliga. Esialgu põhjustab see ainult siniseid heitgaase.
• Väntvõlli ventilatsiooni rike
  Kui karteri õhu väljalaskeava on blokeeritud, tekib õli äravoolutorusse vasturõhk, mis takistab õli piisavalt kiiresti turbolaadurist väljumist. Seetõttu peab õli läbima teistsuguse tee ja surub turbolaaduri tihendid nii kompressori kui ka turbiini poolel välja. Seejärel puutub õli turbolaaduri turbiinipoolse külje kaudu kokku kõrge temperatuuriga heitgaasipiirkonnaga, mille tulemuseks on liigne suitsu teke.
• Kasutatud kolvirõngad ja/või silindrivooderdised
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Mootori kulumine
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.

Mustad heitgaasid

• Ummistunud õhu sisselaskeava õhufiltri ja turbolaaduri vahel
  Ummistunud filter/õhu sisselaskeava takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab turbolaaduri rõhu languse. Kuna turbolaaduri rõhk on liiga madal, ei põle kütus põlemisel õhupuuduse tõttu enam täielikult ära. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Turbolaaduri ja sisselaskekollektori vaheline õhu sisselaskeava on ummistunud
  Sellises olukorras saavutab turbolaadur oma tavapärase kiiruse, kuid tema poolt tekitatud rõhk ei kandu põlemiskambrisse. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurilt piisavalt rõhku ja kütus ei põle täielikult ära, kuna põlemisel puudub õhk. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Õhuvarustus turbolaadurile blokeeritud
  Ummistunud filter/õhu sisselaskeava takistab õhu normaalset sisselaskmist turbolaaduri poolt. See tekitab vaakumi, mis põhjustab turbolaaduri rõhu languse. Kuna turbolaaduri rõhk on liiga madal, ei põle kütus põlemisel õhupuuduse tõttu enam täielikult ära. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Nokkvõlli ja/või hammasrihma on valesti reguleeritud
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Suu katalüsaator
  Kui väljalaskekollektor on ummistunud, ei ole turbolaaduri poolt kogutud heitgaasi kogus piisav. Kuna turbolaadurit liigutavad heitgaasid, ei saa ta saavutada nõutavat kiirust. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurist piisavalt rõhku ja kütus ei põle täielikult ära, kuna põlemisel puudub õhk. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Sissepuhke kollektor
  Sellises olukorras saavutab turbolaadur oma tavapärase kiiruse, kuid tema poolt tekitatud rõhk ei kandu põlemiskambrisse. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurilt piisavalt rõhku ja kütus ei põle täielikult ära, kuna põlemisel puudub õhk. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Väljalaskekollektor
  Kui väljalaskekollektor on ummistunud, ei ole turbolaaduri poolt kogutud heitgaasi kogus piisav. Kuna turbolaadurit liigutavad heitgaasid, ei saa ta saavutada nõutavat kiirust. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurist piisavalt rõhku ja kütus ei põle täielikult ära, kuna põlemisel puudub õhk. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Saastunud turbolaaduri kompressori reiting
  Saastumine kompressori poolel võib põhjustada kompressori tiiviku kerget kahjustust, mille tulemuseks on mootori võimsuse vähenemine. Selle põhjuseks võib olla turbolaadurisse õhufiltri või lekkivate torude kaudu sattunud lisandid. See kahjustus põhjustab ebapiisava õhu sisselaskmise turbiini, mille tulemuseks on madal rõhk. Kuna turbolaaduri rõhk on liiga madal, ei põle kütus põlemisel õhupuuduse tõttu enam täielikult ära. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Õhuleke õhufiltri ja turbolaaduri vahelises kanalis
  Õhuleke tähendab turbolaaduri rõhukadu põlemiskambrist ülespoole. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurist piisavat rõhku ja kütus ei põle põlemisel õhupuuduse tõttu täielikult ära. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Õhuleke sisselaskekollektori ja silindripea vahel
  Õhuleke tähendab turbolaaduri rõhukadu põlemiskambrist ülespoole. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurist piisavat rõhku ja kütus ei põle põlemisel õhupuuduse tõttu täielikult ära. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Õhuleke turbolaaduri ja sisselaskekollektori vahel
  Õhuleke tähendab turbolaaduri rõhukadu põlemiskambrist ülespoole. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurist piisavat rõhku ja kütus ei põle põlemisel õhupuuduse tõttu täielikult ära. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Heitgaasileke silindripea ja väljalaskekollektori vahel
  Kui heitgaasid lekivad enne turbolaadurisse sisenemist, tähendab see, et turbolaaduri poolt kogutud heitgaaside kogus on ebapiisav. Kuna turbolaadurit liigutavad heitgaasid, ei saa ta saavutada nõutavat kiirust. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurist piisavat rõhku ja kütus ei põle täielikult ära, kuna põlemisel puudub õhk. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Heitgaasileke väljalaskekollektori ja turbolaaduri vahel
  Kui heitgaasid lekivad enne turbolaadurisse sisenemist, tähendab see, et turbolaaduri poolt kogutud heitgaaside kogus on ebapiisav. Kuna turbolaadurit liigutavad heitgaasid, ei saa ta saavutada nõutavat kiirust. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurist piisavat rõhku ja kütus ei põle täielikult ära, kuna põlemisel puudub õhk. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Vääralt reguleeritud kütusepumbad või pihustid
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Vahejahuti blokeeritud või vigane
  Sellises olukorras saavutab turbolaadur oma tavapärase kiiruse, kuid tema poolt tekitatud rõhk ei kandu põlemiskambrisse. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurilt piisavalt rõhku ja kütus ei põle täielikult ära, kuna põlemisel puudub õhk. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Kasutatud kolvirõngad ja/või silindrivooderdised
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Torgatud väljalasketoru või summuti
  Kui väljalaskekollektor on ummistunud, ei ole turbolaaduri poolt kogutud heitgaasi kogus piisav. Kuna turbolaadurit liigutavad heitgaasid, ei saa ta saavutada nõutavat kiirust. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurist piisavalt rõhku ja kütus ei põle täielikult ära, kuna põlemisel puudub õhk. See põhjustab suitsu mustaks muutumist.
• Mootori kulumine
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.

Mootor läheb hädaolukorda

• Halvasti reguleeritud või kahjustatud pihustid
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Muutuva geomeetriaga turbiini juhtrõngas
  Turbolaaduri reguleeritavate pihustite juhtrõngale tekkinud tahm takistab tõenäoliselt nende tööd. Seetõttu võivad need kinni jääda või jääda teatud asendisse, põhjustades ebapiisavat või liigset turbolaaduri rõhku. Sellisel juhul läheb mootor hädaolukorda. Lülitage mootor välja ja uuesti sisse: kõik peaks taastuma normaalseks. See talitlushäire tekib aga üha sagedamini, põhjustades turbolaadurile täiendavaid kahjustusi.
• Vigane turbolaaduri/ sisselaskekollektori rõhuandur
  Mõõdetud rõhk on ebapiisav, kui turbolaaduri rõhuandur on rikutud. See tähendab, et süsteem vajab täiendavat turbolaaduri rõhku, mida turbolaadur ei saa pakkuda, sest mootori pöörlemiskiirust ei ole võimalik tõsta üle kõrge käigu. Sõiduki võimsus on seetõttu ebapiisav, mis tavaliselt aktiveerib hädaolukorra programmi.
• Tahma ladestumine muutuva geomeetriaga turbiinil
  Turbolaaduri muutuvdüüside tahmastumine võib häirida nende tööd. Seetõttu võivad need kinni jääda või jääda teatud asendisse, põhjustades ebapiisavat või liigset turbolaaduri rõhku. Sellisel juhul läheb mootor hädaolukorda. Lülitage mootor välja ja uuesti sisse: kõik peaks taastuma normaalseks. See tõrge esineb aga üha sagedamini, põhjustades turbolaaduri edasist kahjustamist.

Kõrge võimsuskadu

• Halvasti reguleeritud või kahjustatud pihustid
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Vigane turbolaaduri/ sisselaskekollektori rõhuandur
  Mõõdetud rõhk on ebapiisav, kui turbolaaduri rõhuandur on rikutud. See tähendab, et süsteem vajab täiendavat turbolaaduri rõhku, mida turbolaadur ei saa pakkuda, sest mootori pöörlemiskiirust ei ole võimalik tõsta üle kõrge käigu. Sõiduki võimsus on seetõttu ebapiisav, mis tavaliselt aktiveerib hädaolukorra programmi.
• Suu katalüsaator
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Vigane õhuvoolumõõtja
  Õhuvoolumõõtja ei reageeri enam normaalselt, kui selle andurid on saastunud. Selle tulemusel on sissepritsitava kütuse kogus ebapiisav, mis põhjustab mootorile kiirenduse ajal märkimisväärset takistust. See on ainus probleem, mida see põhjus põhjustab.
• EGR-klapp on saastunud
  Kui EGR-klapp on saastunud, on mootori põlemiskambrisse tagastatava heitgaasi kogus ebapiisav. Seetõttu on õhu ja kütuse suhe ebasobiv, mille tulemuseks on võimsuse vähenemine kõrgetel käikudel. See on ainus probleem, mida see põhjus põhjustab.
• Torgatud väljalasketoru või summuti
  Kui väljalaskekollektor on ummistunud, ei ole turbolaaduri poolt kogutud heitgaasi kogus piisav. Kuna turbolaadurit liigutavad heitgaasid, ei saa ta saavutada nõutavat kiirust. Seetõttu ei saa mootor turbolaadurist piisavat rõhku, mille tulemuseks on võimsuse vähenemine.

Võimsuse kaotus, kui mootor on kuum

• Halvasti reguleeritud või kahjustatud pihustid
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Kahjustatud turbolaaduri vaakumliin
  Kui turbolaadurisse viivad vaakumjuhtmed on kahjustatud, ei liigu turbolaaduri muutuvpesur suletud asendisse. Selle tulemusel on turbolaaduril ebapiisav rõhk ja sõiduki võimsus on väike.
• Suu katalüsaator
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.
• Vääralt reguleeritud kütusepumbad või pihustid
  See võimalik põhjus ei ole selle sümptomi puhul turbolaaduriga seotud.

Turbolaaduri liigne surve

• Muutuva geomeetriaga turbiini juhtrõngas
  Turbolaaduri muutuvdüüside tahmumine takistab tõenäoliselt nende tööd. Seetõttu võivad need kinni jääda või jääda teatud asendisse, põhjustades ebapiisavat või liigset turbolaaduri rõhku. Kui reguleeritavad düüsid jäävad suletud asendisse, on turbolaaduri rõhk liiga suur.
• Tahma ladestumine muutuva geomeetriaga turbiinil
  Turbolaaduri muutuvdüüside tahmastumine võib häirida nende tööd. Seetõttu võivad need kinni jääda või jääda teatud asendisse, põhjustades ebapiisavat või liigset turbolaaduri rõhku. Kui reguleeritavad düüsid jäävad suletud asendisse, on turbolaaduri rõhk liiga suur.
• Rõhuvabastusklapp blokeeritud
  Kui ülerõhuklapp või ülevooluklapp on suletud asendis blokeeritud, töötab turbiin pidevalt ülemäärase kiirusega. Seetõttu ei ole tühjendamine enam võimalik. Seetõttu on surve turbolaaduris liiga kõrge ja mootori võimsus langeb.