TURBO KAHJUSTUSED JA RIKKEPÕHJUSED
Enne turbokompressori vahetamist tuleb aru saada, miks see on kahjustunud.
Kahjustunud turbokompressor ei ole alati rikke esmane põhjus. See võib olla mootori, määrdesüsteemi, õhuvõtu, heitgaasisüsteemi või ülelaadimissüsteemi probleemi tagajärg.
Turbo vahetamine ilma selle kahjustuse põhjust kindlaks tegemata võib põhjustada uue rikke, mõnikord juba väga kiiresti pärast paigaldamist.
on hädavajalik välja selgitada eelmise rikke põhjus ning kontrollida õli-, õhu- ja heitgaaside süsteeme ning mootori lisaseadmeid.
1 — Võõrkeha põhjustatud kahjustused
Kompressori- või turbiinipoolele sattunud võõrkeha võib väga suurel kiirusel põrkuda turbokompressori labadega.
See võib põhjustada tiibade kriimustumist, painumist või murdumist. Sellest tulenev tasakaalustamatus võib omakorda väga kiiresti kahjustada telge ja laagrisüsteemi.
Võimalikud põhjused
- sisselasketorus olevad praht;
- kahjustunud või valesti paigaldatud õhufilter;
- torust või õhuringluse osast pärit tükk;
- mootorist või turbiini poolse väljalasketorustiku kollektorist pärit praht;
- süsteemi ebapiisav puhastamine pärast eelmist riket.
Enne vahetamist tuleb kontrollida
Kontrollige hoolikalt õhufiltrit, sisselasketorusid, voolikuid, vahejahutit, sisselaske kollektorit ja heitgaasitorustikku. Enne uue turbokompressori paigaldamist ei tohi torustikus olla ühtegi prahti.
Turbo, mille tiivikuid on kahjustanud võõrkeha, ei tohi enam töötada.
2 — Saastunud või mustunud õli
Mootoriõli tagab turbokompressori laagrisüsteemi määrimise. Osakeste, sadestuste või saasteainete esinemine õlis võib põhjustada kriimustusi, laagrite kiirendatud kulumist ja telje kahjustumist.
Võimalikud põhjused
- tugevalt kulunud või saastunud õli;
- liiga pikad õlivahetusintervallid;
- õlifilter on ummistunud, defektne või sobimatu;
- kulumisest või mootori purunemisest pärinevad metallosakesed;
- mootori remondi järel süsteemi jäänud jäägid;
- õli saastumine kütuse või jahutusvedelikuga.
Enne vahetamist tuleb kontrollida
Õli ja filter tuleb vahetada, kui seda nõuab paigaldusjuhend. Määrimissüsteem tuleb kontrollida ja see peab olema täiesti puhas. Pärast mootori purunemist või metallilaastude esinemist on süsteemi põhjalik puhastamine hädavajalik.
3 — Määrimise puudumine või õli juurdevoolu häire
Turbo pöörleb väga suurel kiirusel ja sõltub otseselt õige õlitoitest. Isegi lühiajaline määrimise katkemine võib kiiresti kahjustada laagrisüsteemi ja telge.
Tüüpilised märgid võivad hõlmata laagripindade märkimisväärset kulumist, hõõrdumisjälgi, materjali ülekandumist või liigse kuumuse põhjustatud värvimuutusi.
Võimalikud põhjused
- õlitoite toru on ummistunud või kahjustunud;
- ebapiisav õlirõhk;
- ummistunud või sobimatu õlifilter;
- õli läbivoolu piirav tihend või paigaldus;
- turbo eelneva määrimise puudumine enne esimest käivitamist;
- õli on lagunenud või ei vasta mootori nõuetele;
- ebapiisav õlitaseme;
- õli saastumine või lahjenemine.
Uus turbo tuleb määrida vastavalt paigaldusjuhendile. Samuti tuleb enne mootori käivitamist veenduda, et õli jõuab turbokompressorisse nõuetekohaselt.
4 — Ülekuumenemine ja liiga kõrge temperatuur
Liiga kõrged temperatuurid võivad õli kahjustada, soodustada sadmete teket ja mõjutada turbokompressori sisekomponente.
Ebatavaliselt kõrge temperatuur heitgaasipoolel võib olla ka mootori rikke tagajärg, mis tuleb enne turbokompressori vahetamist kindlaks teha.
Võimalikud põhjused
- liiga kõrge heitgaaside temperatuur;
- sissepritsimis- või põlemisprobleem;
- mootori vale seadistus;
- mootori töö väljaspool ettenähtud parameetreid;
- õli on tugevalt lagunenud;
- turboülelaaduri määrimisprobleem.
Kontrollitav
Süstisüsteem, sisselaske-, heitgaasi- ja määrimissüsteem ning mootori tööpõhimõtted tuleb kontrollida, et leida liigse kuumenemise põhjus.
5 — Turbokompressori ülekierutus
Ülekiirus tekib siis, kui turbokompressor on sunnitud töötama väljaspool oma normaalset töökorda.
Sel juhul suurenevad kompressorirattale, turbiinirattale, teljele ja laagritele mõjuvad koormused märkimisväärselt. Suur või korduv ülepöörlemine võib põhjustada pöörlevate komponentide kiirendatud kulumist, deformatsiooni või purunemist.
Võimalikud põhjused
- lekke ülesurvestussüsteemis;
- läbilöödud, pragunenud või valesti ühendatud voolik;
- lekkeid sisaldav vahejahuti;
- ebakorrektselt töötav rõhuregulaator või muutuva geomeetriaga süsteem;
- sisselaskesüsteemi märkimisväärne takistus;
- mootori ebaõige seadistus või ebaõige kaardistus;
- võimsuse suurendamine, mille tagajärjel turbo töötab ettenähtud piiridest väljaspool.
Enne vahetamist tuleb kontrollida
Kontrollige ülelaadimissüsteemi lekkeid ning vaadake üle voolikud, vahejahuti, sisselaske, turbo juhtimissüsteemi ja rõhuparameetreid. Kui sõidukit on ümberprogrammeeritud, tuleb diagnoosimisel arvesse võtta ka selle seadistusi.
Rikkis turbo võib olla mõne teise probleemi tagajärg
Kui turbokompressor on kahjustatud, võib ainult osa vahetamine ilma algpõhjust otsimata kaasa tuua uue turbo rikke.
Seetõttu on enne vahetamist oluline kontrollida mootorit ja selle lisaseadmeid, eelkõige määrimist, õhuvõttu, ülelaadimissüsteemi, heitgaasisüsteemi ja sissepritsesüsteemi.
Enne uue osa tellimist selgitage välja rikke põhjus ja kontrollige teie sõidukile paigaldatud turbokompressori tootenumbrit.
VAJATE ABI?
Tutvuge meie diagnostikajuhendiga või võtke ühendust ALFI TURBO-ga jaoks, et tuvastada oma turbokompressor.
TURBO RIKKE IDENTIFITSEERIMINE VÕTA ÜHENDUST ALFI TURBOGA