ROZPOZNANIE PORUCHY TURBÍNA
Hluk, strata výkonu, dym, spotreba oleja alebo obmedzený režim? Zistite si hlavné možné príčiny ešte pred výmenou turbokompresora.
Porucha turbodúchadla nie je vždy spôsobená samotným turbodúchadlom. Problémy s mazáním, prívodom vzduchu, výfukovým systémom, ventiláciou motora, variabilnou geometriou alebo riadením môžu spôsobiť rovnaké príznaky.
1. Kontrola turbokompresora
Po demontáži potrubia spájajúceho vzduchový filter s turbokompresorom opatrne skontrolujte vôľu rotora.
Ak je radiálna vôľa dostatočne veľká pre ak sa kolesá dotýkajú krytu, dochádza k nadmernému opotrebeniu turbokompresora.
2. Turbo hlučný zvuk alebo nezvyčajné pískanie
Možné príčiny:
- Zanesený vzduchový filter alebo zanesený prívod vzduchu.
- Uzatvorené sacie potrubie.
- Znečistené alebo poškodené koleso kompresora.
- Únik vzduchu medzi vzduchovým filtrom a turbom.
- Únik medzi turbom a sacím potrubím.
- Únik v oblasti sacieho potrubia.
- Únik výfukových plynov pred alebo za turbom.
Skontrolujte hadice, svorky, sacie potrubia, vzduchový filter, rozvody a výfukové spojky, než usúdite, že ide o poruchu turbodúchadla.
3. Nadmerná spotreba oleja
Možné príčiny:
- Ucpanie prívodu vzduchu.
- Uzatvorené potrubie na spätný tok oleja.
- Znečistený alebo spálený kryt ložiska turbodúchadla.
- Znečistené koleso kompresora.
- Únik v sacom okruhu.
- Nedostatočné vetranie motorového priestoru.
- Opotrebované piestne segmenty alebo valcové vložky.
- Všeobecné opotrebenie motora.
Nesprávny odtok oleja z turbokompresora môže spôsobiť nárast tlaku v stredovom telese a viesť k preniknutiu oleja na stranu kompresora alebo turbíny..
4. Zníženie výkonu motora
Hlavné prvky, ktoré je potrebné skontrolovať:
- Vzduchový filter a sacie potrubia.
- Hadice medzi turbom, medzichladičom a sacím potrubím.
- Uzatvorený, prepichnutý alebo poškodený medzichladič.
- Únik v okruhu preplňovania.
- Únik na výfukovom potrubí.
- Upchaný katalyzátor alebo výfukové potrubie.
- Poškodené podtlakové potrubia turbodúchadla.
- Porucha wastegate alebo prepúšťacieho ventilu.
- Zaseknutá alebo zanesená variabilná geometria.
- Chybný snímač tlaku preplňovania.
- Poruchový prietokomer vzduchu.
- Zanesený ventil EGR.
- Problém s vstrekovaním alebo opotrebenie motora.
Zníženie výkonu teda automaticky neznamená, že turbodúchadlo je mimo prevádzky.
5. Únik oleja na strane kompresora
Možné príčiny:
- Zanesený alebo výrazne obmedzený prívod vzduchu.
- Uzatvorený spätný olejový kanál turbodúchadla.
- Znečistený alebo spálený stredový kryt.
- Výrazný únik v sacom okruhu.
- Nedostatočné vetranie motorového priestoru.
- Nadmerný tlak v karteri motora.
- Opotrebenie motora.
Prítomnosť oleja v sacom potrubí teda nemusí vždy znamenať, že tesnenia turbokompresora sú poškodené.
6. Únik oleja na strane turbíny
Skontrolujte najmä:
- Spätné potrubie oleja.
- Stav ložiskového puzdra.
- Odvetranie motorového bloku.
- Vnútorný tlak motora.
- Stav segmentov a valcov.
Únik oleja na strane turbíny môže viesť k spáleniu oleja pri kontakte s výfukovými plynmi a spôsobiť vznik modrého dymu.
7. Modrý dym z výfuku
Modrý dym zvyčajne naznačuje prítomnosť spáleného oleja v motore alebo vo výfukovom systéme.
Možné príčiny:
- Ucpanie prívodu vzduchu.
- Uzatvorený spätný olejový kanál turbodúchadla.
- Zhorené ložiskové puzdro.
- Únik vzduchu v okruhu preplňovania.
- Nedostatočné vetranie motorového priestoru.
- Opotrebenie piestnych krúžkov alebo valcov.
- Opotrebenie motora.
Veľké množstvo oleja v sacom potrubí môže predstavovať vážne riziko pre motor. Nechajte vozidlo skontrolovať, než budete pokračovať v jazde.
8. Čierny dym z výfuku
Čierny dym sa môže objaviť, ak je množstvo dostupného vzduchu nedostatočné v porovnaní s množstvom vstreknutého paliva.
Možné príčiny:
- Uzatvorený vzduchový filter alebo sací systém.
- Prasknutá alebo uvoľnená hadica preplňovania.
- Vadný medzichladič.
- Zanesený sací potrubie.
- Únik výfukových plynov pred turbom.
- Zablokovaný katalyzátor alebo výfuk.
- Znečistené alebo poškodené koleso kompresora.
- Problém s vstrekovaním.
- Opotrebenie motora.
9. Motor v núdzovom režime
Prechod do núdzového režimu môže byť spôsobený príliš nízkym alebo príliš vysokým tlakom preplňovania.
Treba skontrolovať:
- Znečistená alebo zablokovaná variabilná geometria.
- Ovládací krúžok s premenlivou geometriou.
- Snímač tlaku preplňovania.
- Pneumatické alebo elektronické ovládanie turbodúchadla.
- Vstrekovacie trysky alebo vstrekovací systém.
Ak porucha zmizne po vypnutí a opätovnom naštartovaní motora, ale potom sa opäť objaví, je potrebné problém diagnostikovať: opätovné naštartovanie neodstráni príčinu poruchy.
10. Strata výkonu pri vysokých otáčkach
- Chybný tlakový senzor.
- Prúdomer kontaminovaného alebo poškodeného vzduchu.
- Zanesený ventil EGR.
- Upchaný katalyzátor alebo výfuk.
- Problém s vstrekovaním.
11. Strata výkonu pri zahriatom motore
- Poškodené podtlakové potrubie turbodúchadla.
- Zanesený katalyzátor.
- Porucha palivového čerpadla alebo vstrekovacieho systému.
12. Príliš vysoký tlak turbodúchadla
Hlavné príčiny:
- Premenná geometria zablokovaná sadzami.
- Zaseknutý riadiaci krúžok s premenlivou geometriou.
- Wastegate alebo prepúšťací ventil zablokovaný v uzavretej polohe.
- Porucha riadiaceho systému turbokompresora.
Nadmerný tlak môže spôsobiť prechod motora do núdzového režimu a, ak pretrváva, môže poškodiť turbodúchadlo alebo iné súčasti motora.
Ak je turbokompresor poškodený, je nevyhnutné zistiť a odstrániť príčinu ešte pred montážou nového turbokompresora. V opačnom prípade môže nový turbokompresor rýchlo utrpieť rovnaké poškodenia.
POTREBUJETE POMOC? Pre AKO ZISTÍTE, AKÝ TURBO MOTOR MÁTE ?
Pripravte si referenčné číslo vášho turbodúchadla alebo údaje o vašom vozidle. Tím ALFI TURBO vám pomôže nájsť správne referenčné číslo.
KONTAKTUJTE SPOLOČNOSŤ ALFI TURBO