Danos ao turbocompressor

Os danos mais frequentes em turbocompressores defeituosos

Enquanto, de acordo com o que sabemos sobre o início do período turbo, o desligamento a quente e a falta de óleo eram considerados a principal causa do fim da vida útil de um turbocompressor, hoje é hoje o excesso de velocidade e a falha da unidade VTG quais são os gatilhos.

Devido ao chiptuning ou vazamentos em áreas que carregam a pressão de reforço, a rotação do turbocompressor aumenta desproporcionalmente. Depois de um chiado mais ou menos longo, a maioria dos turbocompressores desiste do fantasma com um ruído de batida devido a rolamentos desgastados ou mesmo a um eixo quebrado.

As informações aqui mencionadas servem para determinar os danos e são um trecho do nosso curso prático "Análise de danos em turbocompressores" para treinamento especializado, que oferecemos aos interessados ​​em intervalos regulares.

Dano do impacto

Danos de impacto causados ​​por objetos estranhos que entram na carcaça da turbina ou na carcaça do compressor são claramente visíveis na roda do compressor e na roda da turbina. Ao instalar um novo turbocompressor, o canal de entrada de ar e o coletor de escape devem ser verificados quanto à presença de objetos estranhos. Aviso ! Turbocompressores com tais danos não devem continuar a ser usados ​​em nenhuma circunstância.

Óleo entupido

O óleo sujo causa danos ao turbocompressor na forma de listras nas superfícies do mancal. De onde vem o óleo sujo?

Fricção devido ao desgaste do motor

Óleo de qualidade inferior

Filtro de óleo de má qualidade ou entupido

Muitas vezes, após um reparo do motor devido a canais de óleo insuficientemente limpos no motor

Incidente de entrada de óleo

A falta de óleo repetida e com duração de alguns segundos leva a traços significativos de desgaste nas superfícies do mancal, coloração azulada e/ou descoloração do mancal no eixo, traço amarelo.

Instalar o turbocompressor sem pré-encher o sistema de lubrificante

Substituição insuficiente de óleo e filtro/intervalos muito longos

Diluição de óleo por combustível/glicol

Tempo de inatividade estendido

Operação reclinada excessiva

Perda das propriedades de amortecimento do lubrificante devido ao excesso de velocidade do eixo do rotor devido a chiptuning ou vazamentos

Superaquecido

Falhas devido a temperaturas excessivas dos gases de escape ou desconexão frequente do motor sem uma fase de resfriamento suficiente levam a depósitos de carbono no turbocompressor e na linha de entrega de óleo. O rolamento do lado da turbina e a vedação do anel do pistão são particularmente levados em consideração neste caso. As possíveis causas deste dano são:

Filtro de entrada de ar obstruído/restringido

Desconexão a quente do motor

Óleo de qualidade inferior

Ajuste incorreto do motor

Danos causados ​​por excesso de rotação

Falhas devido a rotação excessiva do turbocompressor em veículos empurrados ou no caso de vazamento nas mangueiras de pressão entre o turbocompressor e o tubo de admissão. A alta rotação causa um vácuo extremamente alto a montante da roda do compressor, de modo que o disco de partida e o rolamento axial se desgastam rapidamente. Ao atingir faixas de velocidade supercríticas, o eixo do rotor, excitado por desequilíbrios residuais, tende a quebrar.