DANOS E CAUSAS DE AVARIA DDE UM TURBO

Compreender por que razão um turbocompressor ficou danificado antes de o substituir.

É indispensável investigar a causa da avaria anterior e verificar os circuitos d’óleo, d’ar e d’escape, bem como os componentes periféricos do motor.

1 — Danos causados por um corpo estranho

Um corpo estranho que penetre no lado do compressor ou no lado da turbina pode colidir com as pás do turbocompressor a uma velocidade muito elevada.

As aletas podem, então, ficar marcadas, dobradas ou partidas. O desequilíbrio assim criado pode, posteriormente, deteriorar muito rapidamente o eixo e o sistema de mancais.

Possíveis causas

• detritos presentes no circuito dde admissão;
• filtro de ar danificado ou mal instalado;
• fragmento proveniente de duma mangueira ou dum elemento do circuito ddo ar;
• detritos provenientes do motor ou do coletor d’escape do lado da turbina;
• circuito insuficientemente limpo após uma avaria anterior.

A verificar antes da substituição

Verifique cuidadosamente o filtro de ar, os condutos dde admissão, as mangueiras, o intercooler, o coletor dde admissão e o circuito dde escape. Não deve restar nenhum resíduo no circuito antes da montagem do novo turbocompressor.

2 — Óleo contaminado ou sujo

O óleo do motor assegura a lubrificação do sistema de rolamentos do turbocompressor. A presença de partículas, depósitos ou contaminantes no óleo pode provocar riscos, desgaste acelerado dos rolamentos e deterioração do eixo.

Possíveis causas

• óleo muito usado ou contaminado;
• intervalos de troca de óleo demasiado longos;
• filtro de óleo entupido, defeituoso ou inadequado;
• partículas metálicas resultantes do desgaste ou dde uma avaria no motor;
• resíduos que permanecem no circuito após uma reparação do motor;
• contaminação do óleo por combustível ou líquido de arrefecimento.

A verificar antes da substituição

O óleo e o filtro devem ser substituídos quando o procedimento de montagem assim o exigir. O circuito de lubrificação deve ser verificado e estar perfeitamente limpo. Após uma avaria no motor ou na presença de limalhas, é indispensável uma limpeza profunda do circuito.

3 — Falta de lubrificação ou avaria d’no fluxo de d’óleo

O turbocompressor gira a uma velocidade muito elevada e depende diretamente dde um abastecimento correto de óleo. Mesmo uma interrupção de lubrificação de curta duração pode deteriorar rapidamente o sistema de mancais e o eixo.

Os sinais típicos podem incluir um desgaste significativo das superfícies dos rolamentos, marcas de atrito, transferência de material ou alteração da cor provocada por temperatura excessiva.

Possíveis causas

• conduta d’alimentação de óleo obstruída ou danificada;
• pressão ddo óleo insuficiente;
• filtro de óleo entupido ou inadequado;
• junta ou montagem que limite a passagem do óleo;
• ausência de pré-lubrificação do turbo antes do primeiro arranque;
• óleo degradado ou inadequado às especificações do motor;
• nível d’ óleo insuficiente;
• contaminação ou diluição do óleo.

4 — Sobreaquecimento e temperatura excessiva

Temperaturas excessivas podem deteriorar o óleo, favorecer a formação de depósitos e afetar os componentes internos do turbocompressor.

Uma temperatura anormalmente elevada no lado do escape pode também ser consequência dde uma avaria no motor, que deve ser identificada antes da substituição do turbo.

Possíveis causas

• temperatura excessiva dos gases d’escape;
• problema d’injeção ou da combustão;
• ajuste incorreto do motor;
• funcionamento do motor fora dos parâmetros previstos;
• óleo em estado de degradação avançada;
• problema de lubrificação do turbocompressor.

A verificar

O sistema de injeção « d», a admissão, o escape, a lubrificação e os parâmetros de funcionamento do motor devem ser verificados para identificar a origem da temperatura excessiva.

5 — Sobretiragem do turbocompressor

O excesso de rotação ocorre quando o turbocompressor é obrigado a funcionar para além das suas condições normais de funcionamento.

As tensões exercidas sobre a roda do compressor, a roda da turbina, o eixo e os rolamentos aumentam então significativamente. Uma sobrevelocidade significativa ou repetida pode provocar desgaste acelerado, deformação ou ruptura dos componentes rotativos.

Possíveis causas

• fuga no circuito de sobrealimentação;
• tubo perfurado, rachado ou mal ligado;
• intercooler com fuga;
• sistema de controlo de pressão ou geometria variável a funcionar incorretamente;
• restrição significativa no circuito de admissã d;
• afinação do motor ou mapeamento inadequado;
• aumento de potência que faz com que o turbo funcione para além dos seus limites previstos.

A verificar antes da substituição

Procure fugas no circuito de sobrealimentação e verifique as mangueiras, o intercooler, a admissão, o sistema de controlo do turbo e os parâmetros de pressão d. Se o veículo tiver sido reprogramado, a sua afinação também deve ser tida em conta no diagnóstico.

Um turbo avariado pode ser a consequência dde outro problema

Quando um turbocompressor está danificado, substituir apenas a peça sem investigar a causa inicial pode levar à deterioração do novo turbo.

Antes de qualquer substituição, é, portanto, importante verificar o motor e os seus componentes periféricos, nomeadamente a lubrificação, a admissão d’ar, o circuito de sobrealimentação, o escape e o sistema d’injeção.

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