Повреди, причинени на турбокомпресора

Най-често срещаните повреди при дефектни турбокомпресори

Докато в началото на ерата на турбокомпресорите, спирането на горещо и липсата на масло бяха считани за основна причина за края на живота на турбокомпресора, днес преоборотът и повредата на VTG (Variable Turbine Geometry) единицата са основните фактори, които предизвикват повредите.

Поради чиптунинг или дефекти в уплътнителните зони, през които преминава налягането на турбо, оборотите на турбокомпресора нарастват непропорционално. След по-дълго или по-кратко свирене, повечето турбокомпресори се повреждат с метален звук заради износени лагери или дори с разкъсване на вала.

Информацията тук служи за определяне на щетите и е извлечение от нашето практически ориентирано обучение "анализ на щети върху турбокомпресори", което предлагаме редовно на заинтересовани лица за усъвършенстване на експерти.

Щети, причинени от удар

Щетите, причинени от удар и проникване на чужди тела в корпуса на турбината или на компресора, са ясно видими върху колелото на компресора и колелото на турбината. При монтиране на нов турбокомпресор, каналът за входящ въздух и изпускателният колектор трябва да се проверят за наличие на чужди тела. Внимание! Турбокомпресори с такива щети не трябва в никакъв случай да бъдат използвани.

Мръсно масло

Мръсното масло води до щети на турбокомпресора под формата на образуване на ивици върху повърхностите на лагерите. От къде идва мръсното масло?

Триене поради износване на двигателя
Масло с по-ниско качество
Лошо качество или запушване на масления филтър
Често след ремонт на двигателя поради недостатъчно почистени маслени канали в двигателя

Инциденти със захранването с масло

Липсата на масло, която продължава само няколко секунди, води до значителни следи от износване на повърхностите на лагерите, синкаво оцветяване и/или обезцветяване на лагера на вала, жълти следи.

Монтиране на турбокомпресора без предварително запълване на смазочната система
Недостатъчна подмяна на масло и филтър/твърде дълги интервали
Разреждане на маслото с гориво/гликол
Продължителни престои
Работа в прекалено наклонено положение
Загуба на амортизиращите свойства на смазочния материал поради преоборот на вала на ротора, причинен от чиптунинг или дефекти в уплътненията

Прегряване

Повредите, причинени от прекалено високи температури на отработените газове или от чести изключвания на двигателя без достатъчна фаза на охлаждане, водят до натрупвания на въглерод по турбокомпресора и маслената тръба. Лагерът на страната на турбината и уплътнението на сегмента на поршена са особено засегнати в този случай. Потенциални причини за тези щети са:

Запушване/стесняване на филтъра за входящ въздух
Изключване на двигателя при горещо състояние
Масло с по-ниско качество
Неправилно регулиране на двигателя

Щети, причинени от преоборот

Повреди, причинени от прекомерно завъртане на турбокомпресора при ускорени или мощни автомобили, или в случаи на неуплътнени налягания в гъвкави връзки между турбокомпресора и входната тръба. Повишените обороти водят до образуване на изключително високо вакуумно състояние преди колелото на компресора, което води до бързо износване на стартиращия диск и осевия лагер. Когато се достигнат критични обороти, валът на ротора, разтърсен от остатъчни дисбаланси, има тенденция да се счупи.