Turboşarjda hasar

Arızalı turboşarjlarda en yaygın hasar nedenleri

Turboşarjın ilk günlerinden bildiğimiz kadarıyla, sıcak kapatma ve yağ eksikliği bir turboşarjın ömrünün sona ermesinin ana nedenleri olarak kabul edilirken, bugün tetikleyiciler aşırı devir ve VTG ünitesinin arızasıdır.

Chipuning veya takviye basıncını taşıyan bölgelerdeki sızıntılar sonucunda turboşarj devri orantısız bir şekilde artar. Değişken süreli bir ıslık sesinin ardından, çoğu turboşarj aşınmış rulmanlar veya hatta kırık bir şaft nedeniyle tıkırtı sesiyle pes eder.

Burada verilen bilgiler hasarı tespit etmenize yardımcı olmayı amaçlamaktadır ve düzenli aralıklarla ilgili taraflara sunduğumuz "Turboşarjlarda hasar analizi" konulu uygulamalı kursumuzdan bir alıntıdır.

Darbe hasarı

Türbin veya kompresör gövdesine giren yabancı cisimlerin neden olduğu darbe hasarı, kompresör çarkında ve türbin çarkında açıkça görülebilir. Yeni bir turboşarj takılırken, hava giriş kanalı ve egzoz manifoldu yabancı cisimlere karşı kontrol edilmelidir. Dikkat! Bu tür hasarlar gösteren turboşarjlar hiçbir koşulda kullanılmamalıdır.

Kirli yağ

Kirli yağ, turboşarjda yatak yüzeylerinde çizikler şeklinde hasara neden olur. Kirli yağa ne sebep olur?

Motor aşınması nedeniyle sürtünme
Düşük kaliteli yağ
Düşük kaliteli veya tıkalı yağ filtresi
Genellikle motordaki yağ kanallarının yeterince temizlenmemesi nedeniyle motor onarımlarından sonra

Yağ tedarik sorunu

Birkaç saniye süren tekrarlanan yağ eksikliği, yatak yüzeylerinde ağır aşınma izlerine, mavimsi renk değişimine ve/veya mil üzerindeki yatağın renginin solmasına, sarı lekeye neden olur.

Yağlama sistemini önceden doldurmadan turboşarj montajı
Yetersiz yağ ve filtre değişimi/aralıklar çok uzun
Yakıt/glikol ile seyreltilmiş yağ
Uzatılmış kesinti süresi
Aşırı eğimli konumda çalıştırma
Chipuning veya sızdırmazlık hatalarından kaynaklanan rotor mili aşırı hızı nedeniyle yağlayıcı sönümleme özelliklerinin kaybı

Aşırı ısınma

Aşırı egzoz gazı sıcaklıkları veya yeterli soğutma aşaması olmadan motorun sık sık kapatılması nedeniyle oluşan arızalar, turboşarjda ve yağ giriş borusunda karbon birikintilerine yol açar. Burada özellikle türbin tarafındaki yatak ve piston segmanı contası söz konusudur. Bu hasarın olası nedenleri aşağıdaki gibidir:

Hava emme filtresinin tıkanması/büzülmesi
Sıcak motor bağlantısının kesilmesi
Düşük kaliteli yağ
Yanlış motor ayarı

Aşırı devirden kaynaklanan hasarlar

İtilmiş araçlarda aşırı turboşarj hızı nedeniyle veya turboşarj ile emme borusu arasındaki basınç hortumlarında sızıntı olması durumunda arıza. Yüksek motor devri, kompresör çarkının yukarısında aşırı yüksek bir vakum oluşmasına yol açarak çalıştırma diskinin ve eksenel yatağın hızla aşınmasına neden olur. Aşırı kritik hız aralıklarına ulaşıldığında, artık dengesizlikler tarafından uyarılan rotor mili kırılma eğilimi gösterir.