Turboşarjın kontrol edilmesi
Hava filtresini turbo şarjına bağlayan borunun sökülmesi rotor boşluğunu hissetmenizi sağlar. Radyal boşluk tekerleklerin gövdeye sürtünmesine neden olacak şekildeyse, turboşarj aşırı derecede aşınmıştır. Turboşarjı derhal değiştirmenizi öneririz. Boşluk aşırı değilse, bir sonraki aşamaya geçin

Düzensiz turboşarj sesi

• Hava filtresi ile turbo şarj arasında tıkalı hava girişi
  Tıkalı bir filtre/hava girişi turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Bu yağ sızıntısı kompresör çarkına ulaşarak turboşarjın yüksek hızı nedeniyle bir rezonans etkisine neden olur.
• Turboşarja hava beslemesi tıkalı
  Tıkalı bir filtre/hava girişi turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Bu yağ sızıntısı kompresör çarkına ulaşarak turboşarjın yüksek hızı nedeniyle bir rezonans etkisine neden olur.
• Kirlenmiş turboşarj kompresör değeri
  Kompresör tarafında yabancı maddelerin bulunması turboşarjın havayı serbestçe çekmesini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Bu yağ sızıntısı kompresör çarkına ulaşarak turboşarjın yüksek hızı nedeniyle bir rezonans etkisine neden olur.

Aşırı turbo şarj gürültüsü

• Hava filtresi ile turbo şarj arasında tıkalı hava girişi
  Tıkalı bir filtre/hava girişi turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Bu yağ sızıntısı kompresör çarkına ulaşarak turboşarjın yüksek hızı nedeniyle bir rezonans etkisine neden olur.
• Turboşarja hava beslemesi tıkalı
  Tıkalı bir filtre/hava girişi turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Bu yağ sızıntısı kompresör çarkına ulaşarak turboşarjın yüksek hızı nedeniyle bir rezonans etkisine neden olur.
• Kirlenmiş turboşarj kompresör değeri
  Kompresör tarafında yabancı maddelerin bulunması turboşarjın havayı serbestçe çekmesini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Bu yağ sızıntısı kompresör çarkına ulaşarak turboşarjın yüksek hızı nedeniyle bir rezonans etkisine neden olur.
• Hava filtresi ile turbo şarj arasındaki kanalda hava kaçağı
  Bir hava kaçağı turboşarjdan yağ sızmasına neden olabilir. Bu yağ sızıntısı kompresör çarkına ulaşarak turboşarjın yüksek hızı nedeniyle bir rezonans etkisine neden olur. Sızıntı yoluyla dışarıya kaçan hava akışı da bir ıslık sesi çıkarır.
• Emme manifoldu ile silindir kapağı arasında hava kaçağı
  Bir hava kaçağı turboşarjdan yağ sızmasına neden olabilir. Bu yağ sızıntısı kompresör çarkına ulaşarak turboşarjın yüksek hızı nedeniyle bir rezonans etkisine neden olur. Sızıntı yoluyla dışarıya kaçan hava akışı da bir ıslık sesi çıkarır.
• Turboşarj ile emme manifoldu arasında hava kaçağı
  Bir hava kaçağı turboşarjdan yağ sızmasına neden olabilir. Bu yağ sızıntısı kompresör çarkına ulaşarak turboşarjın yüksek hızı nedeniyle bir rezonans etkisine neden olur. Sızıntı yoluyla dışarıya kaçan hava akışı da bir ıslık sesi çıkarır.
• Silindir kapağı ile egzoz manifoldu arasında egzoz gazı kaçağı
  Dışarıya kaçan egzoz gazları, gaz akışının hızı nedeniyle ıslık sesi çıkarır.
• Egzoz manifoldu ile turboşarj arasında egzoz gazı kaçağı
  Dışarıya kaçan egzoz gazları, gaz akışının hızı nedeniyle ıslık sesi çıkarır.
• Turboşarj ile egzoz borusu arasında egzoz gazı kaçağı
  Dışarıya kaçan egzoz gazları, gaz akışının hızı nedeniyle ıslık sesi çıkarır.

Aşırı yağ tüketimi

• Hava filtresi ile turbo şarj arasında tıkalı hava girişi
  Tıkalı bir filtre/hava girişi turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Yağ krank karterine geri dönmez ve aşırı yağ tüketimine neden olur.
• Turboşarja hava beslemesi tıkalı
  Tıkalı bir filtre/hava girişi turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Yağ krank karterine geri dönmez ve aşırı yağ tüketimine neden olur.
• Tıkalı yağ borusu
  Turboşarj yağ borusu tıkandığında, yağ turboşarjdan yeterince hızlı çıkmaz. Bu nedenle yağ farklı bir yol izlemek zorunda kalır ve turboşarj contalarını hem kompresör hem de türbin tarafında dışarı doğru bastırır. Bu nedenle yağ krank karterine geri dönmez ve aşırı yağ tüketimine neden olur.
• Turboşarj yatak yuvası tıkanmış veya karbonlaşmış
  Yatak muhafazası tıkandığında veya kömürleştiğinde, yağ turboşarjı yeterince hızlı terk etmez. Bu nedenle yağ farklı bir yol izlemek zorunda kalır ve turboşarj contalarını hem kompresör hem de türbin tarafında dışarı doğru bastırır. Bu nedenle yağ krank karterine geri dönmez ve aşırı yağ tüketimine neden olur.
• Kirlenmiş turboşarj kompresör değeri
  Kompresör tarafında yabancı maddelerin bulunması turboşarjın havayı serbestçe çekmesini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Yağ krank karterine geri dönmez ve aşırı yağ tüketimine neden olur.
• Emme manifoldu ile silindir kapağı arasında hava kaçağı
  Bir hava kaçağı turboşarjın yağ sızdırmasına neden olabilir. Yağ krank karterine geri dönmez ve aşırı yağ tüketimine neden olur.
• Turboşarj ile emme manifoldu arasında hava kaçağı
  Bir hava kaçağı turboşarjın yağ sızdırmasına neden olabilir. Yağ krank karterine geri dönmez ve aşırı yağ tüketimine neden olur.
• Krank gövdesi havalandırma arızası
  Karter hava çıkışı engellenirse, yağ tahliye borusunda geri basınç oluşur ve yağın turboşarjdan yeterince hızlı çıkmasını engeller. Bu nedenle yağ farklı bir yol izlemek zorunda kalır ve turboşarj contalarını hem kompresör hem de türbin tarafında dışarı doğru bastırır. Bu nedenle yağ krank karterine geri dönmez ve aşırı yağ tüketimine neden olur.
• Kullanılmış piston segmanları ve/veya silindir gömlekleri
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Motor aşınması
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.

Emme manifoldu basıncı çok yüksek

• Basınç tahliye valfi tıkalı
  Basınç tahliye valfi veya boşaltma valfi açık konumda bloke edildiğinde, türbin yeterince tahrik edilmez. Bu nedenle turboşarjdaki basınç yetersizdir ve motor gücü azalır

Emme manifoldu basıncı çok düşük

• Arızalı turboşarj/emme manifoldu basınç sensörü
  Turboşarj basınç sensörü arızalanırsa ölçülen basınç yetersizdir. Bu, sistemin ilave turboşarj basıncına ihtiyaç duyacağı anlamına gelir; turboşarj bunu sağlayamaz, çünkü motor devrini yüksek viteslerin üzerine çıkarmak mümkün değildir. Emme manifoldu düşük basıncı bu nedenle yetersizdir.
• Ağız katalizörü
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Arızalı hava akış ölçer
  Sensörleri kirlendiğinde hava debimetresi artık normal tepki vermiyor. Sonuç olarak, enjekte edilen yakıt miktarı yetersizdir ve emme manifoldundaki düşük basınç çok düşük olur.
• EGR valfi kirlenmiş
  EGR valfi kirlendiğinde, motorun yanma odasına geri gönderilen egzoz gazı miktarı yetersizdir. Bu nedenle hava/yakıt oranı uygun değildir ve yüksek viteslerde güç kaybına neden olur. Bu, bu nedenden kaynaklanan tek sorundur.

Azaltılmış motor gücü

• Hava filtresi ile turbo şarj arasında tıkalı hava girişi
  Tıkalı bir hava girişi/filtre, turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarj basıncının düşmesine neden olan bir vakum oluşturur. Bu nedenle motor artık istenen gücü üretemez.
• Turboşarj ile emme manifoldu arasında tıkanmış hava girişi
  Bu durumda turboşarj normal hızına ulaşır, ancak ürettiği basınç yanma odasına iletilmez. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve istenen gücü üretemez.
• Turboşarja hava beslemesi tıkalı
  Tıkalı bir hava girişi/filtre, turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarj basıncının düşmesine neden olan bir vakum oluşturur. Bu nedenle motor artık istenen gücü üretemez.
• Eksantrik mili ve/veya triger kayışı yanlış ayarlanmış
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Hasarlı turboşarj vakum hattı
  Turboşarja giden vakum hatları hasar gördüğünde, turboşarj değişken yıkayıcısı kapalı konuma getirilmez. Sonuç olarak, turboşarj yetersiz basınca sahip olur ve aracın güç çıkışı düşük olur.
• Ağız katalizörü
  Katalitik konvertör bloke olduğunda, turboşarj egzoz gazlarını zamanında tahliye edemez. Bu da türbin çarkının doğru yönde dönmemesine neden olur. Bu nedenle turboşarj gerekli hıza ulaşamaz ve yetersiz güç sağlar.
• Emme manifoldu
  Bu durumda turboşarj normal hızına ulaşır, ancak ürettiği basınç yanma odasına iletilmez. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve istenen gücü üretemez.
• Egzoz manifoldu
  Egzoz manifoldu tıkandığında, turboşarj tarafından toplanan egzoz gazı miktarı yetersizdir. Turboşarj egzoz gazları tarafından tahrik edildiğinden, gerekli hıza ulaşamaz ve bu nedenle yetersiz güç iletir.
• Kirlenmiş turboşarj kompresör değeri
  Kompresör tarafındaki kirlenme muhtemelen kompresör çarkında hafif hasara yol açarak motor gücünün azalmasına neden olur. Bunun nedeni hava filtresi yoluyla turboşarja giren kir olabilir ve kompresör çarkının kumlu olduğunu gösterebilir. Bu hasar, türbine yetersiz hava çekilmesine neden olarak düşük basınçla sonuçlanır. Bu nedenle motor artık istenen gücü üretemez.
• Hava filtresi ile turbo şarj arasındaki kanalda hava kaçağı
  Hava kaçağı, turboşarjın yanma odasının yukarısında basınç kaybetmesi anlamına gelir ve motorun tam gücünü iletmesini engeller.
• Emme manifoldu ile silindir kapağı arasında hava kaçağı
  Hava kaçağı, turboşarjın yanma odasının yukarısında basınç kaybetmesi anlamına gelir ve motorun tam gücünü iletmesini engeller.
• Turboşarj ile emme manifoldu arasında hava kaçağı
  Hava kaçağı, turboşarjın yanma odasının yukarısında basınç kaybetmesi anlamına gelir ve motorun tam gücünü iletmesini engeller.
• Silindir kapağı ile egzoz manifoldu arasında egzoz gazı kaçağı
  Egzoz gazları turboşarja girmeden önce sızıntı yaparsa, bu turboşarj tarafından toplanan egzoz gazı miktarının yetersiz olduğu anlamına gelir. Turboşarj egzoz gazları tarafından tahrik edildiğinden, gerekli hıza ulaşamaz ve bu nedenle yetersiz güç iletir.
• Egzoz manifoldu ile turboşarj arasında egzoz gazı kaçağı
  Egzoz gazları turboşarja girmeden önce sızıntı yaparsa, bu turboşarj tarafından toplanan egzoz gazı miktarının yetersiz olduğu anlamına gelir. Turboşarj egzoz gazları tarafından tahrik edildiğinden, gerekli hıza ulaşamaz ve bu nedenle yetersiz güç iletir.
• Yanlış ayarlanmış yakıt pompaları veya atomizörler
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Ara soğutucu tıkalı veya arızalı
  Bu durumda turboşarj normal hızına ulaşır, ancak ürettiği basınç yanma odasına iletilmez. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve istenen gücü üretemez.
• Kullanılmış piston segmanları ve/veya silindir gömlekleri
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Arızalı tahliye vanası
  Kurum veya kir birikmesi turboşarj tahliye valfinin tıkanmasına neden olabilir. Tahliye valfi açık konumda kalır ve egzoz gazlarının türbini tahrik etmesi gerekirken hemen tahliye edilmesine neden olur. Bu durum mantıksal olarak turboşarjda basınç kaybına ve dolayısıyla motor gücünde azalmaya yol açar.
• Basınç tahliye valfi tıkalı
  Basınç tahliye valfi veya boşaltma valfi açık konumda bloke edildiğinde, türbin yeterince tahrik edilmez. Sonuç olarak, turboşarjda yetersiz basınç oluşur ve motor gücü düşer.
• Tıkalı egzoz borusu veya susturucu
  Egzoz borusu veya susturucu tıkandığında, turboşarj egzoz gazlarını zamanında tahliye edemez. Bu da türbin çarkının doğru yönde dönmemesine neden olur. Bu nedenle turboşarj gerekli hıza ulaşamaz ve yetersiz güç sağlar.
• Motor aşınması
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur

Kompresör tarafından yağ sızıntısı

• Hava filtresi ile turbo şarj arasında tıkalı hava girişi
  Tıkalı bir filtre/hava girişi turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Vakum, yağın turboşarjdan emme manifolduna doğru çekilmesine neden olur.
• Turboşarja hava beslemesi tıkalı
  Tıkalı bir filtre/hava girişi turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Vakum, yağın turboşarjdan emme manifolduna doğru çekilmesine neden olur.
• Tıkalı yağ borusu
  Yağ borusu tıkandığında, yağ turboşarjdan yeterince hızlı çıkmaz. Bu nedenle yağ farklı bir yol izlemek zorunda kalır ve turboşarj contalarını hem kompresör hem de türbin tarafında dışarı doğru bastırır. Yağ, turboşarjın kompresör tarafı üzerinden yanma odasına ulaşır.
• Turboşarj yatak yuvası tıkanmış veya karbonlaşmış
  Yatak muhafazası tıkandığında veya kömürleştiğinde, yağ turboşarjı yeterince hızlı terk etmez. Bu nedenle yağ farklı bir yol izlemek zorunda kalır ve turboşarjın contalarını hem kompresör hem de türbin tarafında dışa doğru bastırır. Yağ, turboşarjın kompresör tarafı üzerinden yanma odasına ulaşır.
• Kirlenmiş turboşarj kompresör değeri
  Kompresör tarafında yabancı maddelerin bulunması turboşarjın havayı serbestçe çekmesini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Vakum, yağı turboşarjdan dışarı ve emme manifolduna doğru zorlar.
• Hava filtresi ile turbo şarj arasındaki kanalda hava kaçağı
  Hava sızıntısı turboşarjdan yağ sızıntısına neden olabilir. Bunun nedeni, turboşarjdaki contanın optimum çalışma için belirli bir miktarda motor geri basıncına ihtiyaç duymasıdır. Örneğin, turboşarj hortumunu emme manifolduna bağlamadan motoru çalışır durumda bırakırsanız, kısa bir süre içinde turboşarjdan yağ sızacaktır.
• Emme manifoldu ile silindir kapağı arasında hava kaçağı
  Hava sızıntısı turboşarjdan yağ sızıntısına neden olabilir. Bunun nedeni, turboşarjdaki contanın optimum çalışma için belirli bir miktarda motor geri basıncına ihtiyaç duymasıdır. Örneğin, turboşarj hortumunu emme manifolduna bağlamadan motoru çalışır durumda bırakırsanız, kısa bir süre içinde turboşarjdan yağ sızacaktır.
• Turboşarj ile emme manifoldu arasında hava kaçağı
  Hava sızıntısı turboşarjdan yağ sızıntısına neden olabilir. Bunun nedeni, turboşarjdaki contanın optimum çalışma için belirli bir miktarda motor geri basıncına ihtiyaç duymasıdır. Örneğin, turboşarj hortumunu emme manifolduna bağlamadan motoru çalışır durumda bırakırsanız, kısa bir süre içinde turboşarjdan yağ sızacaktır.
• Krank gövdesi havalandırma arızası
  Karter hava çıkışı engellenirse, yağ tahliye borusunda geri basınç oluşur ve yağın turboşarjdan yeterince hızlı çıkmasını engeller. Bu nedenle yağ farklı bir yol izlemek zorunda kalır ve turboşarj contalarını hem kompresör hem de türbin tarafında dışarı doğru bastırır. Yağ, turboşarjın kompresör tarafı üzerinden yanma odasına ulaşır.
• Kullanılmış piston segmanları ve/veya silindir gömlekleri
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Motor aşınması
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.

Türbin tarafında yağ sızıntısı

• Tıkalı yağ borusu
  Yağ borusu tıkandığında, yağ turboşarjdan yeterince hızlı çıkmaz. Bu nedenle yağ farklı bir yol izlemek zorunda kalır ve türbin tarafındaki contaları dışarı doğru bastırır. Bu durum genellikle yağ ile yüksek sıcaklıktaki egzoz alanı arasındaki temas nedeniyle mavi dumanların oluşmasına neden olur.
• Turboşarj yatak yuvası tıkanmış veya karbonlaşmış
  Yatak muhafazası tıkandığında veya kömürleştiğinde, yağ turboşarjı yeterince hızlı terk etmez. Bu nedenle yağ farklı bir yol izlemek zorunda kalır ve türbin tarafındaki contaları dışarı doğru bastırır. Bu durum genellikle yağ ile yüksek sıcaklıktaki egzoz alanı arasındaki temas nedeniyle mavi duman oluşumuna neden olur.
• Krank gövdesi havalandırma arızası
  Krank karteri hava çıkışı engellenirse, yağ tahliye borusunda geri basınç oluşur ve yağın turboşarjdan yeterince hızlı çıkmasını engeller. Bu durumda yağ farklı bir yol izlemek zorunda kalır ve türbin tarafındaki contaları dışarı doğru bastırır. Bu durum genellikle yağ ile yüksek sıcaklıktaki egzoz alanı arasındaki temas nedeniyle mavi dumanların oluşmasına neden olur.
• Kullanılmış piston segmanları ve/veya silindir gömlekleri
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Motor aşınması
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.

Mavi egzoz dumanı

• Hava filtresi ile turbo şarj arasında tıkalı hava girişi
  Tıkalı bir filtre/hava girişi turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Turboşarjın basıncı ile bu yağ sızıntısı yanma odasına ulaşarak yağın yanmasına neden olur. En kötü durumda, motor yağ ile çalışır. Başlangıçta bu durum sadece mavi egzoz dumanına neden olur.
• Turboşarja hava beslemesi tıkalı
  Tıkalı bir filtre/hava girişi turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Turboşarjın basıncı ile bu yağ sızıntısı yanma odasına ulaşarak yağın yanmasına neden olur. En kötü durumda, motor yağ ile çalışır. Başlangıçta bu durum sadece mavi egzoz dumanına neden olur.
• Tıkalı yağ borusu
  Yağ borusu tıkandığında, yağ turboşarjdan yeterince hızlı çıkmaz. Bu nedenle yağ farklı bir yol izlemek zorunda kalır ve turboşarj contalarını hem kompresör hem de türbin tarafında dışarı doğru bastırır. Yağ daha sonra turboşarjın türbin tarafı üzerinden yüksek sıcaklıktaki egzoz alanıyla temas eder ve aşırı duman oluşumuna neden olur.
• Turboşarj yatak yuvası tıkanmış veya karbonlaşmış
  Yatak muhafazası tıkandığında veya kömürleştiğinde, yağ turboşarjı yeterince hızlı terk etmez. Bu nedenle yağ farklı bir yol izlemek zorunda kalır ve turboşarj contalarını hem kompresör hem de türbin tarafında dışarı doğru bastırır. Yağ daha sonra turboşarjın türbin tarafı üzerinden yüksek sıcaklıktaki egzoz alanıyla temas eder ve aşırı duman oluşumuna neden olur.
• Kirlenmiş turboşarj kompresör değeri
  Kompresör tarafında yabancı maddelerin bulunması turboşarjın havayı serbestçe çekmesini engeller. Bu da turboşarjdan yağ sızmasına neden olan bir vakum oluşturur. Turboşarjın basıncı ile bu yağ sızıntısı yanma odasına ulaşarak yağın yanmasına neden olur. En kötü durumda, motor yağ ile çalışır. Başlangıçta bu durum sadece mavi egzoz dumanına neden olur.
• Emme manifoldu ile silindir kapağı arasında hava kaçağı
  Bir hava kaçağı turboşarjdan yağ sızmasına neden olabilir. Turboşarjın basıncı ile bu yağ sızıntısı yanma odasına ulaşarak yağın yanmasına neden olur. En kötü durumda, motor yağ ile çalışır. Başlangıçta bu durum sadece mavi egzoz dumanına neden olur.
• Turboşarj ile emme manifoldu arasında hava kaçağı
  Bir hava kaçağı turboşarjdan yağ sızmasına neden olabilir. Turboşarjın basıncı ile bu yağ sızıntısı yanma odasına ulaşarak yağın yanmasına neden olur. En kötü durumda, motor yağ ile çalışır. Başlangıçta bu durum sadece mavi egzoz dumanına neden olur.
• Krank gövdesi havalandırma arızası
  Karter hava çıkışı engellenirse, yağ tahliye borusunda geri basınç oluşur ve yağın turboşarjdan yeterince hızlı çıkmasını engeller. Bu nedenle yağ farklı bir yol izlemek zorunda kalır ve turboşarj contalarını hem kompresör hem de türbin tarafında dışarı doğru bastırır. Yağ daha sonra turboşarjın türbin tarafı üzerinden yüksek sıcaklıktaki egzoz alanıyla temas eder ve aşırı duman oluşumuna neden olur.
• Kullanılmış piston segmanları ve/veya silindir gömlekleri
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Motor aşınması
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.

Siyah egzoz dumanı

• Hava filtresi ile turbo şarj arasında tıkalı hava girişi
  Tıkalı bir hava girişi/filtre, turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarj basıncının düşmesine neden olan bir vakum oluşturur. Turboşarj basıncı çok düşük olduğundan, yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt artık tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Turboşarj ile emme manifoldu arasında tıkanmış hava girişi
  Bu durumda turboşarj normal hızına ulaşır, ancak ürettiği basınç yanma odasına iletilmez. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Turboşarja hava beslemesi tıkalı
  Tıkalı bir hava girişi/filtre, turboşarjın normal hava girişini engeller. Bu da turboşarj basıncının düşmesine neden olan bir vakum oluşturur. Turboşarj basıncı çok düşük olduğundan, yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt artık tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Eksantrik mili ve/veya triger kayışı yanlış ayarlanmış
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Ağız katalizörü
  Egzoz manifoldu tıkandığında, turboşarj tarafından toplanan egzoz gazı miktarı yetersizdir. Turboşarj egzoz gazları tarafından tahrik edildiğinden, gerekli hıza ulaşamaz. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Emme manifoldu
  Bu durumda turboşarj normal hızına ulaşır, ancak ürettiği basınç yanma odasına iletilmez. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Egzoz manifoldu
  Egzoz manifoldu tıkandığında, turboşarj tarafından toplanan egzoz gazı miktarı yetersizdir. Turboşarj egzoz gazları tarafından tahrik edildiği için gerekli hıza ulaşamaz. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Kirlenmiş turboşarj kompresör değeri
  Kompresör tarafındaki kirlenme kompresör pervanesinde hafif hasara yol açarak motor gücünün azalmasına neden olabilir. Bunun nedeni hava filtresi veya sızıntı yapan borular yoluyla turboşarja giren yabancı maddeler olabilir. Bu hasar, türbine yetersiz hava çekilmesine neden olarak düşük basınçla sonuçlanır. Turboşarj basıncı çok düşük olduğundan, yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt artık tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Hava filtresi ile turbo şarj arasındaki kanalda hava kaçağı
  Hava kaçağı, yanma odasının yukarısındaki turboşarjda basınç kaybı anlamına gelir. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Emme manifoldu ile silindir kapağı arasında hava kaçağı
  Hava kaçağı, yanma odasının yukarısındaki turboşarjda basınç kaybı anlamına gelir. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Turboşarj ile emme manifoldu arasında hava kaçağı
  Hava kaçağı, yanma odasının yukarısındaki turboşarjda basınç kaybı anlamına gelir. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Silindir kapağı ile egzoz manifoldu arasında egzoz gazı kaçağı
  Egzoz gazları turboşarja girmeden önce sızıntı yaparsa, bu turboşarj tarafından toplanan egzoz gazı miktarının yetersiz olduğu anlamına gelir. Turboşarj egzoz gazları tarafından tahrik edildiğinden, gerekli hıza ulaşamaz. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Egzoz manifoldu ile turboşarj arasında egzoz gazı kaçağı
  Egzoz gazları turboşarja girmeden önce sızıntı yaparsa, bu turboşarj tarafından toplanan egzoz gazı miktarının yetersiz olduğu anlamına gelir. Turboşarj egzoz gazları tarafından tahrik edildiğinden, gerekli hıza ulaşamaz. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Yanlış ayarlanmış yakıt pompaları veya atomizörler
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Ara soğutucu tıkalı veya arızalı
  Bu durumda turboşarj normal hızına ulaşır, ancak ürettiği basınç yanma odasına iletilmez. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Kullanılmış piston segmanları ve/veya silindir gömlekleri
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Tıkalı egzoz borusu veya susturucu
  Egzoz manifoldu tıkandığında, turboşarj tarafından toplanan egzoz gazı miktarı yetersizdir. Turboşarj egzoz gazları tarafından tahrik edildiği için gerekli hıza ulaşamaz. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve yanma sırasında hava eksikliği nedeniyle yakıt tam olarak yanmaz. Bu da dumanın kararmasına neden olur.
• Motor aşınması
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.

Motor acil durum moduna geçer

• Kötü ayarlanmış veya hasarlı atomizörler
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Değişken geometrili türbin kontrol halkası
  Turboşarj değişken jetlerinin kontrol halkası üzerinde kurum birikmesi, muhtemelen çalışmalarını engeller. Bu nedenle, yetersiz veya aşırı turboşarj basıncına neden olacak şekilde belirli bir konumda yakalanabilir veya kalabilirler. Bu durumda motor acil durum moduna geçecektir. Motoru kapatıp tekrar açın: her şey normale dönmelidir. Ancak, bu arıza giderek daha fazla meydana gelecek ve turboşarjda daha fazla hasara neden olacaktır.
• Arızalı turboşarj/emme manifoldu basınç sensörü
  Turboşarj basınç sensörü arızalanırsa ölçülen basınç yetersizdir. Bu, sistemin ilave turboşarj basıncına ihtiyaç duyacağı anlamına gelir; turboşarj bunu sağlayamaz, çünkü motor devrini yüksek viteslerdekinin üzerine çıkarmak mümkün değildir. Bu nedenle aracın gücü yetersizdir ve bu da genellikle bir acil durum programını etkinleştirir.
• Değişken geometrili türbin üzerinde kurum birikintileri
  Turboşarjın değişken jetleri üzerindeki kurum birikintileri çalışmalarını engelleyebilir. Bu nedenle sıkışabilir veya belirli bir konumda kalarak yetersiz veya aşırı turboşarj basıncına neden olabilirler. Bu durumda motor acil durum moduna geçecektir. Motoru kapatıp tekrar açın: her şey normale dönmelidir. Ancak, bu arıza giderek daha fazla meydana gelecek ve turboşarjda daha fazla hasara neden olacaktır.

Yüksek oranlı güç kaybı

• Kötü ayarlanmış veya hasarlı atomizörler
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Arızalı turboşarj/emme manifoldu basınç sensörü
  Turboşarj basınç sensörü arızalanırsa ölçülen basınç yetersizdir. Bu, sistemin ilave turboşarj basıncına ihtiyaç duyacağı anlamına gelir; turboşarj bunu sağlayamaz, çünkü motor devrini yüksek viteslerdekinin üzerine çıkarmak mümkün değildir. Bu nedenle aracın gücü yetersizdir ve bu da genellikle bir acil durum programını etkinleştirir.
• Ağız katalizörü
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Arızalı hava akış ölçer
  Sensörleri kirlendiğinde hava debimetresi artık normal tepki vermiyor. Sonuç olarak, enjekte edilen yakıt miktarı yetersizdir ve hızlanma sırasında motorda ihmal edilemeyecek bir sürtünme meydana gelir. Bu, bu nedenden kaynaklanan tek sorundur.
• EGR valfi kirlenmiş
  EGR valfi kirlendiğinde, motorun yanma odasına geri gönderilen egzoz gazı miktarı yetersizdir. Bu nedenle hava/yakıt oranı uygun değildir ve yüksek viteslerde güç kaybına neden olur. Bu, bu nedenden kaynaklanan tek sorundur.
• Tıkalı egzoz borusu veya susturucu
  Egzoz manifoldu tıkandığında, turboşarj tarafından toplanan egzoz gazı miktarı yetersizdir. Turboşarj egzoz gazları tarafından tahrik edildiğinden, gerekli hıza ulaşamaz. Bu nedenle motor turboşarjdan yetersiz basınç alır ve güç kaybına neden olur.

Motor sıcakken güç kaybı

• Kötü ayarlanmış veya hasarlı atomizörler
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Hasarlı turboşarj vakum hattı
  Turboşarja giden vakum hatları hasar gördüğünde, turboşarj değişken yıkayıcısı kapalı konuma getirilmez. Sonuç olarak, turboşarj yetersiz basınca sahip olur ve aracın güç çıkışı düşük olur.
• Ağız katalizörü
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.
• Yanlış ayarlanmış yakıt pompaları veya atomizörler
  Bu olası nedenin, bu semptom söz konusu olduğunda turboşarj ile başka bir bağlantısı yoktur.

Aşırı turboşarj basıncı

• Değişken geometrili türbin kontrol halkası
  Turboşarjın değişken jetleri üzerinde kurum birikmesi, muhtemelen çalışmalarını engeller. Bu nedenle, yetersiz veya aşırı turboşarj basıncına neden olacak şekilde belirli bir konumda sıkışabilir veya kalabilirler. Değişken jetler kapalı konumda kilitli kalırsa, turboşarj basıncı aşırıdır.
• Değişken geometrili türbin üzerinde kurum birikintileri
  Turboşarjın değişken jetleri üzerindeki kurum birikintileri çalışmalarını engelleyebilir. Bu nedenle, yetersiz veya aşırı turboşarj basıncına neden olacak şekilde belirli bir konumda sıkışabilir veya kalabilirler. Değişken jetler kapalı konumda kilitli kalırsa, turboşarj basıncı aşırıdır.
• Basınç tahliye valfi tıkalı
  Aşırı basınç valfi veya taşma valfi kapalı konumda bloke edildiğinde, türbin sürekli olarak aşırı hızda çalışır. Bu nedenle boşaltma artık mümkün değildir. Bu nedenle turboşarjdaki basınç aşırıdır ve motor gücü düşer.