Los daños que ocurren con mayor frecuencia en los turbocompresores defectuosos
Si bien, según lo que sabemos sobre los inicios del período turbo, se consideraba que el apagado en caliente y la falta de aceite eran la principal causa del final de la vida útil de un turbocargador, hoy lo es la sobrevelocidad y la falla de la unidad VTG. cuales son los desencadenantes.
Debido al chiptuning o fugas en áreas que llevan la presión de sobrealimentación, las rpm del turbocompresor aumentan de manera desproporcionada. Después de un silbido más o menos largo, la mayoría de los turbocompresores se rinden con un ruido de golpeteo debido a cojinetes desgastados o incluso a un eje roto.
La información mencionada aquí sirve para determinar el daño y es un extracto de nuestro curso práctico "Análisis de daños en turbocompresores" para la formación de expertos, que ofrecemos a las personas interesadas a intervalos regulares.
Daños por impacto
El daño por impacto causado por objetos extraños que ingresan a la carcasa de la turbina o la carcasa del compresor es claramente visible en la rueda del compresor y la rueda de la turbina. Al instalar un nuevo turbocargador, el canal de admisión de aire y el colector de escape deben revisarse para detectar la presencia de objetos extraños. Advertencia ! Los turbocompresores con tal daño no deben continuar utilizándose bajo ninguna circunstancia.
Aceite obstruido
El aceite sucio daña el turbocompresor en forma de rayas en las superficies de los cojinetes. ¿De dónde viene el aceite sucio?
Fricción por desgaste del motor
Aceite de menor calidad
Filtro de aceite de mala calidad u obstruido
A menudo, después de una reparación del motor debido a canales de aceite insuficientemente limpiados en el motor
Incidente entrada de aceite
Una falta de aceite repetida y que dura unos segundos conduce a rastros significativos de desgaste en las superficies de los cojinetes, una coloración azulada y/o decoloración del cojinete en el eje, rastro amarillo.
Instalación del turbocompresor sin prellenar el sistema de lubricante
Reemplazo de aceite y filtro insuficiente/intervalos demasiado largos
Dilución de aceite por combustible/glicol
Tiempo de inactividad prolongado
Operación excesivamente reclinada
Pérdida de las propiedades de amortiguación del lubricante debido a un exceso de velocidad del eje del rotor debido a un chiptuning o fugas
Sobrecalentado
Las fallas debidas a temperaturas excesivas de los gases de escape o desconexiones frecuentes del motor sin una fase de enfriamiento suficiente provocan depósitos de carbón en el turbocompresor y la línea de suministro de aceite. En este caso, se tienen especialmente en cuenta el cojinete del lado de la turbina y la junta del segmento del pistón. Las posibles causas de este daño son:
Filtro de entrada de aire obstruido/restringido
Desconexión en caliente del motor
Aceite de menor calidad
Puesta a punto incorrecta del motor
Daños causados por exceso de revoluciones
Averías por exceso de revoluciones del turbocompresor en vehículos empujados o por fugas en las mangueras de presión entre el turbocompresor y el tubo de admisión. Las altas revoluciones hacen que se forme un vacío extremadamente alto aguas arriba de la rueda del compresor, de modo que el disco de arranque y el cojinete axial se desgastan rápidamente. Al alcanzar rangos de velocidad sobrecríticos, el eje del rotor, excitado por desequilibrios residuales, tiende a romperse.
