Danos causados no turbocompressor

Os danos mais frequentes em turbocompressores defeituosos

Embora, conforme o que se sabe sobre os primeiros tempos dos turbos, a parada a quente e a falta de óleo fossem consideradas as principais causas do fim de vida útil de um turbocompressor, hoje em dia o sobre-regime e a falha da unidade VTG são os principais gatilhos.

Devido ao chip tuning ou falhas de vedação em áreas que transportam pressão de sobrealimentação, a rotação do turbocompressor aumenta de forma desproporcional. Após um som de assobio mais ou menos prolongado, a maioria dos turbocompressores falha com um ruído de batida devido a mancais desgastados ou até mesmo com uma ruptura do eixo.

As informações mencionadas aqui servem para determinar os danos e são um trecho do nosso treinamento prático "Análise de danos em turbocompressores", destinado ao aprimoramento de especialistas que oferecemos regularmente para pessoas interessadas.

Danos causados por choque

Os danos causados por choque e devido à penetração de corpos estranhos na carcaça da turbina ou na carcaça do compressor são visivelmente evidentes na roda do compressor e na roda da turbina. Ao instalar um novo turbocompressor, o canal de admissão de ar e o coletor de escape devem ser inspecionados quanto à presença de corpos estranhos. Atenção! Os turbocompressores com esses danos nunca devem ser usados.

Óleo contaminado

Óleo contaminado causa danos ao turbocompressor sob a forma de marcas nas superfícies dos mancais. De onde vem o óleo contaminado?

  • Atrito devido ao desgaste do motor
  • Óleo de qualidade inferior
  • Qualidade ruim ou entupimento do filtro de óleo
  • Frequentemente após um reparo no motor devido a canais de óleo insuficientemente limpos no motor

Incidente de chegada de óleo

A falta de óleo repetida e por alguns segundos causa marcas significativas de desgaste nas superfícies dos mancais, coloração azulada e/ou descoloração do mancal no eixo, mancha amarela.

  • Instalação do turbocompressor sem pré-preenchimento do sistema de lubrificação
  • Substituição insuficiente de óleo e filtro/intervários muito longos
  • Diluição do óleo por combustível/antifreeze
  • Tempo de inatividade prolongado
  • Funcionamento em posição excessivamente inclinada
  • Perda das propriedades de amortecimento do lubrificante devido ao sobre-regime do eixo do rotor causado por chip tuning ou falhas de vedação

Superaquecimento

Falhas causadas por temperaturas excessivas dos gases de escape ou pela desconexão frequente do motor sem uma fase de resfriamento adequada resultam em depósitos de carbono no turbocompressor e na linha de chegada de óleo. O mancal do lado da turbina e o selo do segmento de pistão são particularmente afetados neste caso. As possíveis causas desses danos incluem:

  • Entupimento/redução do filtro de admissão de ar
  • Desconexão a quente do motor
  • Óleo de qualidade inferior
  • Ajuste incorreto do motor

Danos causados por sobre-regime

Falhas causadas por um regime excessivo do turbocompressor em veículos de alto Híbrido ou no caso de mangueiras de pressão não vedadas entre o turbocompressor e o tubo de admissão. O aumento da rotação leva à formação de um vácuo extremamente alto antes da roda do compressor, de modo que o disco de arranque e o mancal axial se desgastam rapidamente. Quando se atingem faixas de rotação críticas, o eixo do rotor, excitado por desbalanceamentos residuais, tende a quebrar.