Os danos mais frequentes em turbocompressores defeituosos
Enquanto, de acordo com o que sabemos sobre o início do período turbo, o desligamento a quente e a falta de óleo eram considerados a principal causa do fim da vida útil de um turbocompressor, hoje é hoje o excesso de velocidade e a falha da unidade VTG quais são os gatilhos.
Devido ao chiptuning ou vazamentos em áreas que carregam a pressão de reforço, a rotação do turbocompressor aumenta desproporcionalmente. Depois de um chiado mais ou menos longo, a maioria dos turbocompressores desiste do fantasma com um ruído de batida devido a rolamentos desgastados ou mesmo a um eixo quebrado.
As informações aqui mencionadas servem para determinar os danos e são um trecho do nosso curso prático "Análise de danos em turbocompressores" para treinamento especializado, que oferecemos aos interessados em intervalos regulares.
Dano do impacto
Danos de impacto causados por objetos estranhos que entram na carcaça da turbina ou na carcaça do compressor são claramente visíveis na roda do compressor e na roda da turbina. Ao instalar um novo turbocompressor, o canal de entrada de ar e o coletor de escape devem ser verificados quanto à presença de objetos estranhos. Aviso ! Turbocompressores com tais danos não devem continuar a ser usados em nenhuma circunstância.
Óleo entupido
O óleo sujo causa danos ao turbocompressor na forma de listras nas superfícies do mancal. De onde vem o óleo sujo?
Fricção devido ao desgaste do motor
Óleo de qualidade inferior
Filtro de óleo de má qualidade ou entupido
Muitas vezes, após um reparo do motor devido a canais de óleo insuficientemente limpos no motor
Incidente de entrada de óleo
A falta de óleo repetida e com duração de alguns segundos leva a traços significativos de desgaste nas superfícies do mancal, coloração azulada e/ou descoloração do mancal no eixo, traço amarelo.
Instalar o turbocompressor sem pré-encher o sistema de lubrificante
Substituição insuficiente de óleo e filtro/intervalos muito longos
Diluição de óleo por combustível/glicol
Tempo de inatividade estendido
Operação reclinada excessiva
Perda das propriedades de amortecimento do lubrificante devido ao excesso de velocidade do eixo do rotor devido a chiptuning ou vazamentos
Superaquecido
Falhas devido a temperaturas excessivas dos gases de escape ou desconexão frequente do motor sem uma fase de resfriamento suficiente levam a depósitos de carbono no turbocompressor e na linha de entrega de óleo. O rolamento do lado da turbina e a vedação do anel do pistão são particularmente levados em consideração neste caso. As possíveis causas deste dano são:
Filtro de entrada de ar obstruído/restringido
Desconexão a quente do motor
Óleo de qualidade inferior
Ajuste incorreto do motor
Danos causados por excesso de rotação
Falhas devido a rotação excessiva do turbocompressor em veículos empurrados ou no caso de vazamento nas mangueiras de pressão entre o turbocompressor e o tubo de admissão. A alta rotação causa um vácuo extremamente alto a montante da roda do compressor, de modo que o disco de partida e o rolamento axial se desgastam rapidamente. Ao atingir faixas de velocidade supercríticas, o eixo do rotor, excitado por desequilíbrios residuais, tende a quebrar.
