Schade veroorzaakt op de turbocompressor
De meest voorkomende schade aan defecte turbocompressoren
In de vroege turboperiode werd het uitvallen door oververhitting en gebrek aan olie als de belangrijkste oorzaak van het falen van een turbocompressor beschouwd. Tegenwoordig zijn het echter de overtoerental en de storing van de VTG-eenheid (Variabele Turbine Geometry) die de belangrijkste oorzaken zijn.
Door chiptuning of afdichtingsfouten in gebieden die de overdruk transporteren, verhoogt het toerental van de turbocompressor buitensporig. Na een piepend geluid, dat al dan niet lang aanhoudt, gaan de meeste turbocompressoren kapot met een tikgeluid door versleten lagers of zelfs door het breken van de as.
De informatie die hier wordt genoemd, helpt bij het vaststellen van schade en is een extract van onze praktische cursus "Schadeanalyse van turbocompressoren", die bedoeld is voor de bijscholing van experts en die wij regelmatig aanbieden aan geïnteresseerden.
Schade door schokken
Schade door schokken en door het binnendringen van vreemde voorwerpen in het turbinehuis of het compressorcasing is duidelijk zichtbaar op het compressorwiel en het turbinewiel. Bij de montage van een nieuwe turbocompressor moeten het luchtinlaatkanaal en de uitlaatcollector worden gecontroleerd op de aanwezigheid van vreemde voorwerpen. Let op! Turbocompressoren met dergelijke schade mogen onder geen enkel beding verder worden gebruikt.
Vervuilde olie
Vervuilde olie veroorzaakt schade aan de turbocompressor in de vorm van kraslijnen op de lageroppervlakken. Waar komt vervuilde olie vandaan?
- Wrijving door motor slijtage
- Lagere kwaliteit olie
- Slechte kwaliteit of verstopte oliefilter
- Vaak na een motorreparatie door onvoldoende gereinigde oliekanaaltjes in de motor
Incidenten met olieaanvoer
Herhaaldelijke oliegebrek van enkele seconden veroorzaakt aanzienlijke slijtage aan de lageroppervlakken, een blauwachtige kleur en/of verkleuring van het lager op de as, met een gele kleur.
- Montage van de turbocompressor zonder vooraf vullen van het smeersysteem
- Onvoldoende vervanging van olie en filter of te lange intervallen
- Verdunning van de olie door brandstof/glycol
- Lange stilstandtijden
- Werking in een te steile positie
- Verlies van dempingscapaciteit van het smeermiddel door overtoerental van de rotoras als gevolg van chiptuning of afdichtingsfouten
Oververhitting
Storingen door te hoge uitlaatgastemperaturen of frequent loskoppelen van de motor zonder voldoende koelfase veroorzaken koolstofafzettingen op de turbocompressor en de olieaanvoerlijn. Het lager aan de turbinezijde en de zuigersegmentafdichting worden in dit geval bijzonder beïnvloed. Mogelijke oorzaken van deze schade zijn:
- Verstoppen/krimpen van het luchtinlaatfilter
- Warm loskoppelen van de motor
- Lagere kwaliteit olie
- Onjuiste motorinstellingen
Schade door overtoerental
Storingen door overtoerental van de turbocompressor op voertuigen met hoge prestaties of bij lekke drukslangen tussen de turbocompressor en de inlaatpijp. Het verhoogde toerental veroorzaakt de vorming van een extreem hoog vacuüm stroomopwaarts van het compressorwiel, waardoor de opstartschijf en het axiale lager snel slijten. Wanneer er kritieke toerentalbereiken worden bereikt, heeft de rotoras de neiging te breken door resterende onbalans.