TURBO ARIZASINI TESPİT ETMEK

Gürültü, güç kaybı, duman, yağ tüketimi veya sınırlı çalışma modu mu? Turboşarjınızı değiştirmeden önce olası başlıca nedenleri öğrenin.

Bir turbo arızası her zaman turboşarjın kendisinden kaynaklanmaz. Yağlama, hava girişi, egzoz, motor havalandırması, değişken geometri veya kontrol sistemindeki bir sorun, aynı belirtilere yol açabilir.

1. Turboşarjın kontrolü

Hava filtresini turboşarjla bağlayan boruyu söktükten sonra, rotorun boşluğunu dikkatlice kontrol edin.

Eğer radyal boşluk yeterince büyükse için Tekerleklerin gövdesine temas etmesine izin vermek, turboşarjın aşırı aşınmasına neden olur.

2. Turbo gürültü veya anormal bir ıslık sesi

Olası nedenler:

• Tıkanmış hava filtresi veya hava girişi.
• Tıkanmış emme borusu.
• Kirlenmiş veya hasar görmüş sıkıştırıcı çarkı.
• Hava filtresi ile turbo arasında hava kaçağı.
• Turbo ile emme manifoldu arasında sızıntı.
• Emme manifoldunda sızıntı.
• Turbo öncesinde veya sonrasında egzoz gazı sızıntısı.

3. Aşırı yağ tüketimi

Olası nedenler:

• Hava girişi tıkanmış.
• Tıkanmış yağ dönüş borusu.
• Turbo yatak muhafazası kirlenmiş veya kömürleşmiş.
• Kirlenmiş sıkıştırıcı çarkı.
• Emme devresinde sızıntı.
• Motor karterinde yetersiz havalandırma.
• Aşınmış piston segmanları veya silindir gömlekleri.
• Motorun genel aşınması.

Türbocompresörden yağın düzgün bir şekilde akmaması, merkez gövdede basınç artışına neden olabilir ve yağın kompresör tarafına veya türbin tarafına geçmesine yol açabilir.

4. Motor gücünde düşüş

Kontrol edilmesi gereken başlıca unsurlar:

• Hava filtresi ve emme kanalları.
• Turbo, ara soğutucu ve emme manifoldu arasındaki hortumlar.
• Tıkanmış, delik açılmış veya arızalı ara soğutucu.
• Turbo devresinde sızıntı.
• Egzoz manifoldunda sızıntı.
• Katalitik konvertör veya egzoz sistemi tıkanmış.
• Turbo basınç düşürme boruları hasar görmüş.
• Arızalı wastegate veya tahliye valfi.
• Sıkışmış veya kirlenmiş değişken geometri.
• Arızalı şarj basıncı sensörü.
• Arızalı hava debimetresi.
• EGR valfi kirlenmiş.
• Yakıt enjeksiyon sorunu mu yoksa motor aşınması mı?.

5. Kompresör tarafında yağ sızıntısı

Olası nedenler:

• Hava girişi tıkanmış veya ciddi şekilde kısıtlanmış.
• Turbo yağ dönüş yolu tıkanmış.
• Merkezi karter kirlenmiş veya kömürleşmiş.
• Emme sisteminde ciddi bir sızıntı.
• Motor karterinde yetersiz havalandırma.
• Motor karterinde aşırı basınç.
• Motorun aşınması.

Dolayısıyla, emme sisteminde yağ bulunması, her zaman turboşarj contalarının arızalı olduğu anlamına gelmez.

6. Türbin tarafında yağ sızıntısı

Özellikle şunları kontrol edin:

• Yağ dönüş borusu.
• Yatak karterinin durumu.
• Motor karterinin havalandırılması.
• Motorun iç basıncı.
• Segmentlerin ve silindirlerin durumu.

Türbin tarafında meydana gelen bir yağ sızıntısı, yağın egzoz gazlarıyla temas etmesi sonucu yanmasına ve mavi duman oluşmasına neden olabilir.

7. Egzozdan mavi duman çıkıyor

Mavi duman genellikle motor tarafından veya egzoz sisteminde yanmış yağın varlığını gösterir.

Olası nedenler:

• Hava girişi tıkanmış.
• Turbo yağ dönüş yolu tıkanmış.
• Karbonlaşmış yatak gövdesi.
• Turboşarj devresinde hava kaçağı.
• Motor karterinde yetersiz havalandırma.
• Segmentlerin veya silindirlerin aşınması.
• Motor aşınması.

8. Egzozdan çıkan siyah duman

Enjeksiyon yapılan yakıt miktarına kıyasla mevcut hava miktarı yetersiz olduğunda siyah duman oluşabilir.

Olası nedenler:

• Hava filtresi veya emme sistemi tıkanmış.
• Delinmiş veya yerinden çıkmış şarj hortumu.
• Arızalı ara soğutucu.
• Emme manifoldu kirlenmiş.
• Turbo öncesinde egzoz gazı sızıntısı.
• Katalizör veya egzoz tıkanıklığı.
• Kirlenmiş veya hasar görmüş sıkıştırıcı çarkı.
• Enjeksiyon sorunu.
• Motor aşınması.

9. Motor sınırlı çalışma modunda

Düşük veya yüksek şarj basıncı, sistemin acil çalışma moduna geçmesine neden olabilir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• Kirlenmiş veya sıkışmış değişken geometri.
• Değişken geometri kontrol halkası.
• Şarj basıncı sensörü.
• Turbonun pnömatik veya elektronik kontrolü.
• Enjektörler veya enjeksiyon sistemi.

Motorun kapatılıp yeniden çalıştırılmasından sonra arıza ortadan kalkarsa ancak daha sonra tekrar ortaya çıkarsa, sorunun teşhisi konulmalıdır: Yeniden çalıştırma, arızanın nedenini ortadan kaldırmaz.

10. Yüksek devirde güç kaybı

• Arızalı basınç sensörü.
• Kirlenmiş veya arızalı hava debimetresi.
• EGR valfi kirlenmiş.
• Katalizör veya egzoz tıkanmış.
• Enjeksiyon sorunu.

11. Sıcak motorda güç kaybı

• Turbo vakum borusu hasarlı.
• Tıkanmış katalizör.
• Arızalı yakıt pompası veya enjeksiyon sistemi.

12. Aşırı turbo basıncı

Başlıca nedenler:

• Kurum nedeniyle değişken geometri bloke oldu.
• Sıkışmış değişken geometri kontrol halkası.
• Wastegate veya tahliye valfi kapalı konumda sıkışmış.
• Turboşarj kontrol sistemindeki arıza.

Aşırı basınç, motorun sınırlı çalışma moduna geçmesine neden olabilir ve bu durum devam ederse turboşarjda veya motorun diğer bileşenlerinde hasara yol açabilir.

Bir turboşarj hasar gördüğünde, yeni turbo takılmadan önce sorunun nedenini tespit etmek ve gidermek zorunludur.. Aksi takdirde, yeni turboşarj da kısa sürede aynı hasara uğrayabilir.

YARDIMA MI İHTİYACINIZ VAR? Için TURBO'NUZU NASIL TANIMLAYABİLİRSİNİZ ?

Turbo'nuzun referans numarasını veya aracınızın bilgilerini hazırlayın. ALFI TURBO ekibi, size uygun ürün kodunu belirlemenize yardımcı olabilir.