Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+

O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos alterados. Dependendo do estágio, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as suas dimensões e geometria, a usinagem do cárter, o sistema de apoio e o equilíbrio.

O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: o conjunto de componentes e a sua adaptação determinam o seu comportamento.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.

Uma roda MFS Performance pode ser dotado de uma geometria adaptada à preparação, nomeadamente um perfil, um diâmetro ou uma configuração específica das pás. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para um aumento de potência quando a preparação do motor for adequadamente adaptada, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de resultados.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? d'ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'ar em determinadas condições, mas uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta. O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360°, documentado em cada fase, contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rotações por minuto, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa um defeito de montagem, de lubrificação ou d'alimentação de óleo'.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, é aconselhável verificar ou d'ajustar a mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção e o arrefecimento do ar' d'admissão, escape e transmissão'. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da unidade de controlo eletrónico. Não há ganho de potência automático sem uma configuração coerente.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência do turbo d'origem, as referências OEM e do fabricante; em seguida, verifique a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, os anos de fabrico e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida quanto à identificação ou à atribuição, contacte-nos indicando a referência que constar no seu turbo.