Този хибриден турбокомпресор е предназначен за бензинови двигатели БМВ 35i с мощност от 299 до 340 к.с. При производството му се използва компресорно колело MFS Performance, 360° ограничител на лагера и балансиране при висока скорост на стенда Cimat VSR.
Документираните приложения обхващат по-специално БМВ Серия 1 E82, Серия 3 E90, E91, E92 и E93, както и Z4 E89, с двигатели N54 B30 A или N55 B30 A в зависимост от версията.
При този метод се използва колело MFS Performance проектирана за да се регулира дебитът dвъздуха от компресора, като същевременно се запазва конфигурацията d'инсталация' plug & play.
По-големият диаметър на колелото налага препрофилиране на картера d'прием'. Целта на тази комбинация е да се регулират капацитетът на компресия и дебитът dвъздуха, като поведението зависи от конфигурацията на двигателя.
Тази версия използва колело с различни размери и геометрия, с конфигурация 11+0. Експлоатацията му трябва да бъде съобразена с цялостната подготовка и целите на превозното средство.
Хибридният турбокомпресор използва адаптирана архитектура на турбокомпресора за да получи модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа подготовката може да обхваща компресорното колело, неговите размери и геометрия, механичната обработка на корпуса, опорната система и балансирането.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и производителността dвъздухът. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя само от външния вид на колелото му: неговото поведение се определя от съвкупността от компоненти и тяхното съчетание.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цял блок. Само по себе си това производствено съоръжение не гарантира увеличаване на производителността dвъздухът. Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'произход'.
Колело MFS Performance може да бъде снабден с геометрия, съобразена с конкретната задача, по-специално с определен профил, диаметър или конфигурация на лопатките. Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът. По-високият дебит може да допринесе за увеличаване на мощността, когато двигателят е подходящо подготвен, без обаче това само по себе си да гарантира резултат.
Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват влияние върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да осигури по-голямо преместване d'въздуха при определени условия, но по-голямото колело не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция. Резултатът зависи също така от картерите, турбинното колело, налягането на турбокомпресора и тунинга на двигателя.
Документираният 360° ограничител за всеки етап допринася за разпределянето на аксиалните усилия, действащи върху въртящия се възел. Роторът е балансиран при висока скорост – 150 000 оборота в минута – на стенд Cimat VSR, с цел да се ограничат вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране не компенсира грешки при монтажа, смазването или d'захранването с масло'.
Необходимо е подходящо управление на двигателя за да се възползваме от характеристиките на хибридния турбо двигател. В зависимост от степента на подготовка е препоръчително да се провери дали или dда се настроят картата на мощността, налягането на турбокомпресора, впръскването и охлаждането на въздуха d'впускателната система, изпускателната система и трансмисията. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок. Повишаването на мощността не става автоматично без подходяща настройка.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Търсете и коригирайте причината за предишната повреда преди d'да се монтира турбото'. Проверете смазочната система, подаването и обратния поток dмаслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете входа и се уверете, че няма чужди тела. Извършете задействането на турбокомпресора в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Настройката на клапана за отвод на отработените газове и конфигурирането на електронния блок трябва да се извършат по време на монтажа и настройката.
Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете номера на турбокомпресора dПърво проверете произхода, OEM-кодовете и данните на производителя, след което проверете марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността, годините на производство и кода на двигателя. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете номерата на Вашия турбокомпресор
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор d'произход' съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение относно идентификацията или предназначението, свържете се с нас, като посочите референтния номер, отбелязан върху вашия турбокомпресор.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
