Este turbo híbrido está diseñado para motores de gasolina Bmw 35i con una potencia de entre 299 y 340 cv. Su diseño incorpora una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las aplicaciones documentadas abarcan, entre otras, las siguientes: Bmw Serie 1 E82, Serie 3 E90, E91, E92 y E93, así como el Z4 E89, con motores N54 B30 A o N55 B30 A, según la versión.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance diseñada para ajustar el caudal del aire del compresor, manteniendo al mismo tiempo una configuración d'instalación' plug & play.
El mayor diámetro de la rueda obliga a volver a perfilar la carcasa d'admisión'. Esta asociación tiene como objetivo ajustar la capacidad de compresión y el caudal d'el aire, con un comportamiento que depende de la configuración del motor'.
Esta versión utiliza una rueda con unas dimensiones y una geometría diferentes, con una configuración 11+0.. Su uso debe adaptarse al conjunto de la configuración y a los objetivos del vehículo.
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al rodete del compresor, sus dimensiones y su geometría, el mecanizado de la carcasa, el sistema de tope y el equilibrado.
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el conjunto de componentes y su adaptación determinan su comportamiento..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, en particular un perfil, un diámetro o una configuración específica de las palas. Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede favorecer un aumento de potencia cuando la puesta a punto del motor se adapta adecuadamente, sin que ello constituya por sí solo una garantía de resultados..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento d'el aire en determinadas condiciones, pero una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta. El resultado también depende de los cárteres, del rodete, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor..
El tope de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir las fuerzas axiales ejercidas sobre el conjunto giratorio. El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 revoluciones por minuto, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no compensa un defecto de montaje, de lubricación o d'el suministro de aceite'.
Es necesario un control adecuado del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. En función del nivel de preparación, conviene comprobar o d'ajustar la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección y la refrigeración del aire' d'la admisión, el escape y la transmisión'. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. No se consigue automáticamente ningún aumento de potencia sin una configuración adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Buscar y corregir la causa del fallo anterior antes d'instalar el turbo'. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realiza el arranque del turbocompresor de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
El ajuste de la válvula de descarga y la configuración de la centralita deben realizarse durante el montaje y la puesta a punto..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia del turbo dEn primer lugar, las referencias OEM y del fabricante; a continuación, comprueba la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de fabricación y el código del motor. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
Si tienes alguna duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo..
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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