Questo turbo ibrido è destinato ai motori a benzina Bmw 35i con potenza compresa tra 299 e 340 cv. La sua realizzazione prevede l'utilizzo di una ruota compressore MFS Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
Le applicazioni descritte riguardano in particolare: Bmw Serie 1 E82, Serie 3 E90, E91, E92 ed E93, nonché la Z4 E89, con motori N54 B30 A o N55 B30 A a seconda della versione.
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance progettata per regolare la portata d'aria del compressore, pur mantenendo una configurazione d'installazione plug & play.
Il diametro maggiore della ruota richiede una rimodellatura del carter d'ammissione'. Questa combinazione mira a regolare la capacità di compressione e la portata d'aria, con un comportamento che dipende dalla configurazione del motore.
Questa versione utilizza una ruota con dimensioni e geometria diverse, con una configurazione 11+0. Il suo utilizzo deve essere adeguato all'insieme della messa a punto e agli obiettivi del veicolo.
Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni modificati. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni e la sua geometria, la lavorazione del carter, il sistema di battuta e l'equilibratura.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: sono l'insieme dei componenti e il loro adattamento a determinarne il comportamento.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS Performance può essere dotato di una geometria adeguata alla preparazione, in particolare di un profilo, un diametro o una configurazione specifica delle pale. Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può favorire un aumento di potenza quando la messa a punto del motore è adeguata, senza però costituire di per sé una garanzia di risultato.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni, ma una ruota più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore.
Il fermo a 360° documentato in ogni fase contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/minuto, su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa un difetto di montaggio, di lubrificazione o d'alimentazione dell'olio'.
È necessaria una gestione adeguata del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, è opportuno verificare se dregolare la mappatura, la pressione di sovralimentazione, l'iniezione e il raffreddamento dell'aria dl'aspirazione, lo scarico e la trasmissione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione adeguata.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Cerca e correggi la causa del precedente guasto prima d'installare il turbo'. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento del turbocompressore in conformità con le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
La regolazione della valvola di scarico e la configurazione della centralina devono essere effettuate durante il montaggio e la messa a punto.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice del turbo d'origine, i codici OEM e del costruttore, quindi verificare la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, gli anni di produzione e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sull'identificazione o sulla destinazione d'uso, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
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È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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