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Ce turbo hybride est destiné à des motorisations essence BMW 35i développant de 299 à 340 cv. Sa préparation associe une roue compresseur MFS Performance, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Les applications documentées couvrent notamment les BMW Série 1 E82, Série 3 E90, E91, E92 et E93 ainsi que le Z4 E89, avec moteurs N54 B30 A ou N55 B30 A selon la version.
Cette préparation utilise une roue MFS Performance conçue pour adapter le débit d'air du compresseur, tout en conservant une configuration d'installation plug & play.
Le diamètre supérieur de la roue impose un reprofilage du carter d'admission. Cette association vise à adapter la capacité de compression et le débit d'air, avec un comportement dépendant de la configuration moteur.
Cette version emploie une roue de dimensions et de géométrie différentes, avec une configuration 11+0. Son exploitation doit être adaptée à l'ensemble de la préparation et aux objectifs du véhicule.
Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, ses dimensions et sa géométrie, l'usinage du carter, le système de butée et l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : l'ensemble des composants et leur adaptation déterminent son comportement.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à la préparation, notamment un profil, un diamètre ou une configuration de pales spécifiques. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut soutenir une augmentation de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de résultat.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur.
La butée 360° documentée sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant. Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tours/minute sur banc Cimat VSR, afin de limiter vibrations et contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense pas un défaut de montage, de lubrification ou d'alimentation en huile.
Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, il convient de vérifier ou d'adapter la cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement et la transmission. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur. Aucun gain de puissance n'est automatique sans configuration cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbo. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage du turbocompresseur conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
L'ajustement de la wastegate et la configuration du calculateur doivent être réalisés lors du montage et de la mise au point.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, puis contrôlez la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur l'identification ou l'affectation, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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