DANNI E CAUSE DI GUASTO D’UN TURBO

Capire perché un turbocompressore si è danneggiato prima di sostituirlo.

È indispensabile individuare la causa del guasto precedente e controllare i circuiti d’olio, d’aria e d’scarico, nonché i componenti ausiliari del motore.

1 — Danni causati da un corpo estraneo

Un corpo estraneo che penetra nel lato compressore o nel lato turbina può urtare le pale del turbocompressore a velocità molto elevata.

Le alette possono quindi presentare segni, piegature o rotture. Lo squilibrio così creato può poi deteriorare molto rapidamente l’asse e il sistema di cuscinetti.

Possibili cause

• presenza di detriti nel circuito d’aspirazione;
• filtro dell’aria danneggiato o installato in modo errato;
• frammento proveniente d dun tubo flessibile o d dun elemento del circuito daria;
• detriti provenienti dal motore o dal collettore d’scarico lato turbina;
• circuito non sufficientemente pulito dopo un precedente guasto.

Da controllare prima della sostituzione

Controllare attentamente il filtro dell’aria, i condotti d’aspirazione, i tubi flessibili, l’intercooler, il collettore d’aspirazione e il circuito d’scarico. Non devono rimanere detriti nel circuito prima del montaggio del nuovo turbocompressore.

2 — Olio contaminato o sporco

L’olio motore garantisce la lubrificazione del sistema di cuscinetti del turbocompressore. La presenza di particelle, depositi o contaminanti nell’olio può causare graffi, un’usura accelerata dei cuscinetti e il deterioramento dell’albero.

Possibili cause

• olio molto usurato o contaminato;
• intervalli di cambio dell’olio troppo lunghi;
• filtro dell’olio intasato, difettoso o non adatto;
• particelle metalliche derivanti dall’usura o d’da una rottura del motore;
• residui rimasti nel circuito dopo una riparazione del motore;
• contaminazione dell’olio da carburante o liquido di raffreddamento.

Da controllare prima della sostituzione

L’olio e il filtro devono essere sostituiti quando richiesto dalla procedura di montaggio. Il circuito di lubrificazione deve essere controllato e perfettamente pulito. In caso di guasto al motore o presenza di limatura, è indispensabile una pulizia approfondita del circuito.

3 — Mancanza di lubrificazione o difetto d’alimentazione d’olio

Il turbocompressore gira a velocità molto elevate e dipende direttamente d’un corretto rifornimento d’olio. Anche un’interruzione della lubrificazione di breve durata può deteriorare rapidamente il sistema dei cuscinetti e l’albero.

I segni tipici possono includere un'usura significativa delle superfici dei cuscinetti, segni di attrito, trasferimento di materiale o colorazione causata da una temperatura eccessiva.

Possibili cause

• condotto d’alimentazione dell’olio ostruito o danneggiato;
• pressione d’olio insufficiente;
• filtro dell’olio intasato o non adatto;
• guarnizione o montaggio che limita il passaggio dell’olio;
• mancata prelubrificazione del turbo prima del primo avviamento;
• olio deteriorato o non conforme alle specifiche del motore;
• livello d’olio insufficiente;
• contaminazione o diluizione dell’olio.

4 — Surriscaldamento e temperatura eccessiva

Temperature eccessive possono deteriorare l’olio, favorire la formazione di depositi e danneggiare i componenti interni del turbocompressore.

Una temperatura insolitamente elevata sul lato di scarico può anche essere la conseguenza ddi un malfunzionamento del motore che deve essere individuato prima della sostituzione del turbocompressore.

Possibili cause

• temperatura eccessiva dei gas d’di scarico;
• problema d’iniezione o della combustione;
• regolazione errata del motore;
• funzionamento del motore al di fuori dei parametri previsti;
• olio fortemente deteriorato;
• problema di lubrificazione del turbocompressore.

Da controllare

È necessario controllare il sistema di iniezione « d», l’aspirazione, lo scarico, la lubrificazione e i parametri di funzionamento del motore per individuare la causa dell’eccessivo surriscaldamento.

5 — Sovravelocità del turbocompressore

Si verifica un eccesso di velocità quando il turbocompressore è costretto a funzionare al di fuori delle sue normali condizioni di esercizio.

Le sollecitazioni esercitate sulla girante del compressore, sulla girante della turbina, sull’asse e sui cuscinetti aumentano quindi notevolmente. Un sovravelocità elevata o ripetuta può causare un’usura accelerata, una deformazione o la rottura dei componenti rotanti.

Possibili cause

• perdita nel circuito di sovralimentazione;
• tubo flessibile forato, incrinato o collegato male;
• intercooler che presenta una perdita;
• comando della pressione o geometria variabile che funziona in modo errato;
• notevole restringimento del circuito di d’aspirazione;
• regolazione del motore o mappatura inadeguata;
• aumento di potenza che fa funzionare il turbo oltre i limiti previsti.

Da controllare prima della sostituzione

Verificare la presenza di perdite nel circuito di sovralimentazione e controllare i tubi flessibili, l’intercooler, il sistema di aspirazione, il sistema di controllo del turbo e i parametri di pressione del. Se il veicolo è stato riprogrammato, nella diagnosi occorre tenere conto anche della sua regolazione.

Un turbo guasto può essere la conseguenza d’un altro problema

Quando un turbocompressore è danneggiato, sostituire solo il componente senza individuare la causa iniziale può comportare il deterioramento del nuovo turbo.

Prima di qualsiasi sostituzione, è quindi importante controllare il motore e i suoi componenti, in particolare la lubrificazione, l’aspirazione d’aria, il circuito di sovralimentazione, lo scarico e il sistema d’iniezione.

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