Danni causati al turbocompressore

I danni che si verificano più frequentemente su turbocompressori difettosi

Mentre, secondo quanto si sa sugli inizi dell'era del turbo, il fermo a caldo e la mancanza di olio erano considerati la causa principale della fine della vita di un turbocompressore, oggi sono il sovr giri e il guasto dell'unità VTG a scatenare i problemi.

A causa del chiptuning o di difetti di tenuta in zone che veicolano la pressione di sovralimentazione, il regime del turbocompressore aumenta in modo sproporzionato. Dopo un rumore di fischio che può durare più o meno a lungo, la maggior parte dei turbocompressori si guasta con un rumore di ticchettio dovuto a cuscinetti usurati o anche con una rottura dell'albero.

Le informazioni qui riportate servono a determinare i danni e sono un estratto del nostro corso pratico "analisi dei danni sui turbocompressori" destinato al perfezionamento di esperti che offriamo a intervalli regolari per chi è interessato.

Danni causati da un impatto

I danni causati da un impatto e dovuti alla penetrazione di corpi estranei nel corpo della turbina o nel corpo del compressore sono chiaramente visibili sulla ruota del compressore e sulla ruota della turbina. Durante il montaggio di un nuovo turbocompressore, il canale di ingresso dell'aria e il collettore di scarico devono essere controllati per la presenza di corpi estranei. Attenzione! I turbocompressori che presentano danni di questo tipo non devono in nessun caso continuare a essere utilizzati.

Olio sporco

L'olio sporco causa danni al turbocompressore sotto forma di striature sulle superfici del cuscinetto. Da dove proviene l'olio sporco?

Attrito dovuto all'usura del motore
Olio di scarsa qualità
Scarsa qualità o intasamento del filtro dell'olio
Spesso dopo una riparazione del motore a causa di canali di olio insufficientemente puliti nel motore

Problema nell’arrivo dell'olio

Una mancanza di olio ripetuta e di durata di alcuni secondi provoca tracce di usura significative sulle superfici dei cuscinetti, una colorazione bluastro e/o scolorimento del cuscinetto sull'asse, tracce gialle.

Montaggio del turbocompressore senza pre-riempimento del sistema di lubrificazione
Sostituzione insufficiente dell'olio e del filtro/intervalli troppo lunghi
Diluizione dell'olio con carburante/glicole
Tempi di fermo prolungati
Funzionamento in posizione eccessivamente inclinata
Perdita delle proprietà di ammortizzazione del lubrificante a causa del sovr giri dell'albero del rotore dovuto al chiptuning o a difetti di tenuta

Surriscaldamento

I guasti dovuti a temperature eccessive dei gas di scarico o alla disconnessione frequente del motore senza una fase di raffreddamento sufficiente provocano depositi di carbonio sul turbocompressore e sul condotto di ingresso dell'olio. Il cuscinetto lato turbina e il sigillo del segmento del pistone sono particolarmente coinvolti in questo caso. Le possibili cause di questi danni sono:

Intasamento/riduzione del filtro di ingresso dell'aria
Disconnessione a caldo del motore
Olio di scarsa qualità
Regolazione errata del motore

Danni causati da sovr giri

Guasti dovuti a un regime eccessivo del turbocompressore su veicoli spinti o nel caso di tubi di pressione non ermetici tra il turbocompressore e il tubo di ingresso. Il regime elevato provoca la formazione di un vuoto estremamente elevato a monte della ruota del compressore, facendo sì che il disco di avviamento e il cuscinetto assiale si usurino rapidamente. Quando si raggiungono intervalli di regime critici, l'albero del rotore, eccitato da sbalzi residui, tende a rompersi.