Il danno che si verifica più frequentemente su turbocompressori difettosi
Mentre, secondo quanto sappiamo degli inizi del periodo turbo, lo spegnimento a caldo e la mancanza di olio erano considerati la principale causa di fine vita di un turbocompressore, oggi è il sovravelocità e il guasto del gruppo VTG quali sono i fattori scatenanti.
A causa della centralina aggiuntiva o delle perdite nelle aree che trasportano la pressione di sovralimentazione, il numero di giri del turbocompressore aumenta in modo sproporzionato. Dopo un sibilo più o meno lungo, la maggior parte dei turbocompressori rinuncia al fantasma con un rumore di bussare dovuto a cuscinetti usurati o persino a un albero rotto.
Le informazioni qui menzionate servono a determinare il danno e sono un estratto dal nostro corso orientato alla pratica "Analisi dei danni sui turbocompressori" per una formazione di esperti, che offriamo regolarmente alle persone interessate.
Danno da impatto
I danni da impatto causati da corpi estranei che entrano nell'alloggiamento della turbina o nell'alloggiamento del compressore sono chiaramente visibili sulla girante del compressore e sulla girante della turbina. Quando si installa un nuovo turbocompressore, è necessario verificare la presenza di corpi estranei nel canale di aspirazione dell'aria e nel collettore di scarico. Avvertimento ! I turbocompressori con tali danni non dovrebbero essere utilizzati in nessun caso.
Olio intasato
L'olio sporco provoca danni al turbocompressore sotto forma di striature sulle superfici dei cuscinetti. Da dove viene l'olio sporco?
Attrito dovuto all'usura del motore
Olio di qualità inferiore
Filtro olio di scarsa qualità o intasato
Spesso dopo una riparazione del motore a causa di canali dell'olio non sufficientemente puliti nel motore
Incidente ingresso olio
Una ripetuta mancanza di olio e della durata di alcuni secondi porta a significative tracce di usura sulle superfici dei cuscinetti, una colorazione bluastra e/o scolorimento del cuscinetto sull'albero, traccia gialla.
Installazione del turbocompressore senza pre-riempimento del sistema di lubrificazione
Sostituzione insufficiente dell'olio e del filtro/intervalli troppo lunghi
Diluizione dell'olio con carburante/glicole
Tempi di inattività prolungati
Eccessiva operazione reclinata
Perdita delle proprietà di smorzamento del lubrificante a causa della velocità eccessiva dell'albero del rotore a causa di chiptuning o perdite
Surriscaldato
Guasti dovuti a temperature eccessive dei gas di scarico oa frequenti scollegamenti del motore senza una sufficiente fase di raffreddamento provocano depositi carboniosi sul turbocompressore e sulla linea di mandata dell'olio. In questo caso si tiene particolarmente conto del cuscinetto lato turbina e della guarnizione dell'anello del pistone. Le possibili cause di questo danno sono:
Filtro della presa d'aria intasato/ostruito
Disconnessione a caldo del motore
Olio di qualità inferiore
Messa a punto del motore impropria
Danni causati da fuorigiri
Guasti dovuti all'eccessivo numero di giri del turbocompressore sui veicoli spinti o in caso di perdite dei tubi di pressione tra il turbocompressore e il tubo di aspirazione. L'alto numero di giri provoca la formazione di un vuoto estremamente elevato a monte della girante del compressore, in modo che il disco di avviamento e il cuscinetto assiale si usurino rapidamente. Quando si raggiungono intervalli di velocità sovracritici, l'albero del rotore, eccitato da squilibri residui, tende a rompersi.
