ROZPOZNAWANIE USTERKI TURBO

Hałas, spadek mocy, dym, zużycie oleju czy praca w trybie awaryjnym? Zapoznaj się z głównymi możliwymi przyczynami przed wymianą turbosprężarki.

Awaria turbosprężarki nie zawsze wynika z usterki samej turbosprężarki. Problem związany ze smarowaniem, układem dolotowym, układem wydechowym, wentylacją silnika, zmienną geometrią lub układem sterowania może powodować te same objawy.

1. Kontrola turbosprężarki

Po zdemontowaniu przewodu łączącego filtr powietrza z turbosprężarką należy ostrożnie sprawdzić luz wirnika.

Jeśli luz promieniowy jest wystarczająco duży do jeśli koła dotykają obudowy, zużycie turbosprężarki jest nadmierne.

2. Turbina głośny dźwięk lub nietypowy świst

Możliwe przyczyny:

• Zatkany filtr powietrza lub wlot powietrza.
• Zatkany przewód dolotowy.
• Zanieczyszczone lub uszkodzone koło sprężarki.
• Wyciek powietrza między filtrem powietrza a turbosprężarką.
• Wyciek między turbosprężarką a kolektorem dolotowym.
• Wyciek w kolektorze dolotowym.
• Wyciek spalin przed lub za turbosprężarką.

3. Nadmierne zużycie oleju

Możliwe przyczyny:

• Zatkany wlot powietrza.
• Zatkany przewód powrotny oleju.
• Zanieczyszczona lub zwęglona obudowa łożyska turbosprężarki.
• Zanieczyszczone koło sprężarki.
• Wyciek w układzie dolotowym.
• Niewystarczająca wentylacja skrzyni silnika.
• Zużyte tłoki lub tuleje cylindrowe.
• Ogólne zużycie silnika.

Nieprawidłowy odpływ oleju z turbosprężarki może spowodować wzrost ciśnienia w korpusie centralnym i doprowadzić do przedostania się oleju na stronę sprężarki lub turbiny.

4. Utrata mocy silnika

Najważniejsze elementy, które należy sprawdzić:

• Filtr powietrza i przewody dolotowe.
• Przewody między turbosprężarką, chłodnicą międzystopniową a kolektorem dolotowym.
• Zatkany, przebity lub uszkodzony intercooler.
• Wyciek w układzie doładowania.
• Wyciek na kolektorze wydechowym.
• Zatkany katalizator lub układ wydechowy.
• Uszkodzone przewody podciśnieniowe turbosprężarki.
• Uszkodzony zawór wastegate lub zawór nadmiarowy.
• Zablokowana lub zanieczyszczona geometria zmienna.
• Uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania.
• Uszkodzony przepływomierz powietrza.
• Zanieczyszczony zawór EGR.
• Problem z układem wtryskowym lub zużycie silnika.

5. Wyciek oleju po stronie sprężarki

Możliwe przyczyny:

• Zatkany lub znacznie ograniczony wlot powietrza.
• Zatkany przewód powrotny oleju z turbosprężarki.
• Zanieczyszczona lub zwęglona obudowa środkowa.
• Poważny wyciek w układzie dolotowym.
• Niewystarczająca wentylacja skrzyni silnika.
• Nadmierne ciśnienie w skrzyni silnika.
• Zużycie silnika.

Obecność oleju w układzie dolotowym nie oznacza zatem automatycznie, że uszczelki turbosprężarki są uszkodzone.

6. Wyciek oleju po stronie turbiny

Należy w szczególności sprawdzić:

• Przewód powrotny oleju.
• Stan obudowy łożyska.
• Wentylacja skrzyni silnika.
• Ciśnienie wewnętrzne silnika.
• Stan segmentów i cylindrów.

Wyciek oleju po stronie turbiny może spowodować spalenie oleju w kontakcie ze spalinami i doprowadzić do pojawienia się niebieskiego dymu.

7. Niebieski dym z rury wydechowej

Niebieski dym zazwyczaj wskazuje na obecność oleju spalonego przez silnik lub znajdującego się w układzie wydechowym.

Możliwe przyczyny:

• Zatkany wlot powietrza.
• Zatkany przewód powrotny oleju z turbosprężarki.
• Węgielna obudowa łożyska.
• Wyciek powietrza w układzie doładowania.
• Niewystarczająca wentylacja skrzyni silnika.
• Zużycie segmentów lub cylindrów.
• Zużycie silnika.

8. Czarny dym z rury wydechowej

Czarny dym może pojawić się, gdy ilość dostępnego powietrza jest niewystarczająca w stosunku do ilości wtryskiwanego paliwa.

Możliwe przyczyny:

• Zatkany filtr powietrza lub układ dolotowy.
• Przebity lub odłączony przewód doładowujący.
• Uszkodzony intercooler.
• Zanieczyszczony kolektor dolotowy.
• Wyciek spalin przed turbosprężarką.
• Zatkany katalizator lub układ wydechowy.
• Zanieczyszczone lub uszkodzone koło sprężarki.
• Problem z wtryskiem.
• Zużycie silnika.

9. Silnik w trybie awaryjnym

Przejście w tryb awaryjny może być spowodowane zbyt niskim lub zbyt wysokim ciśnieniem doładowania.

Należy sprawdzić:

• Zanieczyszczony lub zablokowany mechanizm zmiennej geometrii.
• Pierścień sterujący o zmiennej geometrii.
• Czujnik ciśnienia doładowania.
• Pneumatyczne lub elektroniczne sterowanie turbosprężarką.
• Wtryskiwacze lub układ wtryskowy.

Jeśli usterka ustąpi po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnika, ale następnie powróci, należy zdiagnozować problem: ponowne uruchomienie nie usuwa przyczyny awarii.

10. Utrata mocy przy wysokich obrotach

• Uszkodzony czujnik ciśnienia.
• Przepływomierz powietrza zanieczyszczony lub uszkodzony.
• Zanieczyszczony zawór EGR.
• Zatkany katalizator lub układ wydechowy.
• Problem z wtryskiem.

11. Spadek mocy silnika na gorąco

• Uszkodzony przewód podciśnieniowy turbosprężarki.
• Zatkany katalizator.
• Uszkodzona pompa paliwowa lub układ wtryskowy.

12. Zbyt wysokie ciśnienie turbosprężarki

Główne przyczyny:

• Zmienna geometria zablokowana przez sadzę.
• Zablokowany pierścień regulacyjny o zmiennej geometrii.
• Zablokowany zawór upustowy (wastegate) w pozycji zamkniętej.
• Usterka układu sterowania turbosprężarką.

Nadmierne ciśnienie może spowodować przejście silnika w tryb awaryjny, a jeśli utrzyma się, może doprowadzić do uszkodzenia turbosprężarki lub innych elementów silnika.

W przypadku uszkodzenia turbosprężarki konieczne jest zidentyfikowanie i usunięcie przyczyny przed zamontowaniem nowej turbosprężarki. W przeciwnym razie nowa turbosprężarka może szybko ulec tym samym uszkodzeniom.

POTRZEBUJESZ POMOCY Do JAK ROZPOZNAĆ SWÓJ TURBO ?

Przygotuj numer katalogowy turbosprężarki lub dane techniczne pojazdu. Zespół ALFI TURBO może pomóc Państwu w doborze odpowiedniego numeru katalogowego.