Определение неисправности турбокомпрессора

Шум, потеря мощности, дым, расход масла или переход в аварийный режим? Ознакомьтесь с основными возможными причинами, прежде чем заменять турбокомпрессор.

Неисправность турбокомпрессора не всегда вызвана самим турбокомпрессором. Проблемы со смазкой, впуском воздуха, выхлопом, вентиляцией двигателя, системой переменной геометрии или системой управления могут вызывать те же симптомы.

1. Проверка турбокомпрессора

После демонтажа трубопровода, соединяющего воздушный фильтр с турбокомпрессором, тщательно проверьте зазор ротора.

Если радиальный зазор достаточно велик для если колеса касаются его корпуса, это свидетельствует о чрезмерном износе турбокомпрессора.

2. Турбина шум или необычный свист

Возможные причины:

• Засоренный воздушный фильтр или воздухозаборник.
• Засоренный впускной канал.
• Загрязнённое или повреждённое колесо компрессора.
• Утечка воздуха между воздушным фильтром и турбокомпрессором.
• Утечка между турбокомпрессором и впускным коллектором.
• Утечка в районе впускного коллектора.
• Утечка выхлопных газов до или после турбокомпрессора.

3. Чрезмерный расход масла

Возможные причины:

• Засоренный воздухозаборник.
• Засоренный трубопровод обратного отвода масла.
• Загрязнённый или обуглившийся корпус подшипника турбокомпрессора.
• Загрязненное колесо компрессора.
• Утечка в системе впуска.
• Недостаточная вентиляция картера двигателя.
• Изношенные поршневые кольца или гильзы цилиндров.
• Общий износ двигателя.

Неправильный отвод масла из турбокомпрессора может привести к повышению давления в центральном корпусе и, как следствие, к попаданию масла на сторону компрессора или турбины.

4. Снижение мощности двигателя

Основные элементы, которые необходимо проверить:

• Воздушный фильтр и впускные трубопроводы.
• Шланги между турбокомпрессором, промежуточным охладителем и впускным коллектором.
• Засоренный, пробитый или неисправный интеркулер.
• Утечка в контуре наддува.
• Утечка на выпускном коллекторе.
• Засоренный катализатор или выхлопная система.
• Поврежденные трубопроводы разгерметизации турбокомпрессора.
• Неисправный клапан перепуска (Wastegate).
• Заклинившая или загрязненная система регулировки геометрии.
• Неисправный датчик давления наддува.
• Неисправный расходомер воздуха.
• Загрязнённый клапан EGR.
• Проблема с системой впрыска или износ двигателя.

5. Утечка масла со стороны компрессора

Возможные причины:

• Засоренный или сильно затрудненный воздухозаборник.
• Засоренный обратный масляный канал турбокомпрессора.
• Загрязненный или обуглившийся центральный картер.
• Значительная утечка в системе впуска.
• Недостаточная вентиляция картера двигателя.
• Повышенное давление в картере двигателя.
• Износ двигателя.

Таким образом, наличие масла в системе впуска не всегда означает, что уплотнения турбокомпрессора неисправны.

6. Утечка масла со стороны турбины

В частности, проверьте:

• Трубопровод обратного отвода масла.
• Состояние картера подшипника.
• Вентиляция картера двигателя.
• Внутреннее давление в двигателе.
• Состояние сегментов и цилиндров.

Утечка масла со стороны турбины может привести к его сгоранию при контакте с выхлопными газами и вызвать появление синего дыма.

7. Из выхлопной трубы идет синий дым

Синий дым, как правило, свидетельствует о наличии масла, сгоревшего в двигателе или в выхлопной системе.

Возможные причины:

• Засоренный воздухозаборник.
• Засоренный обратный масляный канал турбокомпрессора.
• Обугленный подшипниковый корпус.
• Утечка воздуха в контуре наддува.
• Недостаточная вентиляция картера двигателя.
• Износ поршневых колец или цилиндров.
• Износ двигателя.

8. Чёрный дым из выхлопной трубы

Черный дым может появляться, когда количество поступающего воздуха недостаточно по сравнению с количеством впрыснутого топлива.

Возможные причины:

• Засоренный воздушный фильтр или впускной коллектор.
• Пробитый или отсоединившийся шланг наддува.
• Неисправный интеркулер.
• Загрязнённый впускной коллектор.
• Утечка выхлопных газов перед турбокомпрессором.
• Засоренный катализатор или выхлопная система.
• Загрязнённое или повреждённое колесо компрессора.
• Проблема с впрыском.
• Износ двигателя.

9. Двигатель в аварийном режиме

Переход в аварийный режим может быть вызван слишком низким или слишком высоким давлением наддува.

Необходимо проверить:

• Загрязненная или заклинившая система с переменной геометрией.
• Регулирующее кольцо с изменяемой геометрией.
• Датчик давления наддува.
• Пневматическое или электронное управление турбокомпрессором.
• Форсунки или система впрыска.

Если неисправность исчезает после выключения и повторного запуска двигателя, но затем вновь появляется, необходимо провести диагностику: повторный запуск не устраняет причину неисправности.

10. Снижение мощности на высоких оборотах

• Неисправный датчик давления.
• Расходомер загрязнённого или неисправного воздуха.
• Загрязнённый клапан EGR.
• Засоренный катализатор или выхлопная система.
• Проблема с впрыском.

11. Снижение мощности при нагретом двигателе

• Поврежденный вакуумный шланг турбокомпрессора.
• Засоренный катализатор.
• Неисправный топливный насос или система впрыска.

12. Чрезмерное давление турбонаддува

Основные причины:

• Переменная геометрия, заблокированная сажей.
• Заклинившееся регулирующее кольцо с изменяемой геометрией.
• Wastegate или перепускной клапан заблокирован в закрытом положении.
• Неисправность системы управления турбокомпрессором.

Избыточное давление может привести к переходу двигателя в аварийный режим, а при его сохранении — к повреждению турбокомпрессора или других узлов двигателя.

В случае повреждения турбокомпрессора необходимо выявить и устранить причину неисправности перед установкой нового турбокомпрессора. В противном случае новый турбокомпрессор может вскоре получить такие же повреждения.

НУЖНА ПОМОЩЬ для КАК ОПРЕДЕЛИТЬ СВОЙ ТУРБОКОМПРЕССОР ?

Подготовьте артикул вашего турбокомпрессора или данные об автомобиле. Команда ALFI TURBO поможет вам подобрать подходящий артикул.