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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido adota uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da fase de preparação, esta pode abranger a roda do compressor, as caixas, a roda da turbina, o sistema de retenção e o equilíbrio.

O objetivo é d’ajustar a compressão e o caudal d’ar. O resultado depende, no entanto, da coerência entre as rodas, as carcasas, a pressão de sobrealimentação e a gestão do motor; a aparência da roda do compressor não é suficiente para definir a preparação.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, a roda apresentada é em alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a doriginal; a ficha técnica indica uma capacidade de compressão adicional de 15 %.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’ar. Um caudal superior só pode ser plenamente aproveitado com uma preparação do motor coerente.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’air?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode deslocar mais d’air em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Um aumento de dimensão pode igualmente alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de mancal de 360°, presente nas três fases documentadas, contribui para distribuir os esforços axiais. Não dispensa d’uma lubrificação correta nem d’uma montagem conforme.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não protege o turbo contra uma instalação incorreta, contaminação ou um defeito d’no abastecimento de óleo.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização dde um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento, da pressão de sobrealimentação e da válvula de escape. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d’admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados. O turbo, por si só, não garante qualquer ganho de potência.

Referências do turbo

Referência do fabricante OEM — Honda

Referências do fabricante

Veículos e versões compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo doriginal, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a motorização, a potência,Ano e o código do motor. Uma motorização semelhante nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade, nomeadamente quando existe uma diferença na cilindrada entre a designação e a atribuição.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor.