Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor om gemodificeerde interne componenten te kunnen herbergen. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, het aanslagsysteem en het uitbalanceren.

Het doel is om d’de compressie en het luchtdebiet d’aan te passen. Het resultaat hangt echter af van de samenhang tussen de wielen, de behuizingen, de vuldruk en het motormanagement; het uiterlijk van het compressorwiel is niet voldoende om de aanpassing te definiëren.

MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d’air. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die dicht bij de originele ligt.

Een MFS-wiel Performance kan een geometrie aannemen die is aangepast aan het doel van de tuning. Bij dit product is het afgebeelde wiel van gesmeed aluminium, lichter, groter en hoger dan het d’originele wiel; de specificaties geven een extra compressievermogen van 15 % aan.

Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d’lucht te verplaatsen. Een hoger debiet kan alleen ten volle worden benut met een passende motoraanpassing.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer dlucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de mapping. Een grotere omvang kan ook de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-lagersteun, aanwezig bij de drie gedocumenteerde trappen, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten. Dit ontslaat d’niet van de verplichting tot correcte smering, noch d’van een correcte montage.

De rotor wordt bij hoge snelheid, 150.000 tpm, op een Cimat VSR-testbank uitgebalanceerd om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze uitbalancering beschermt de turbo niet tegen een verkeerde installatie, vervuiling of een defect d’de olietoevoer.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Het gebruik d’van een hybride turbo kan een aanpassing van de mapping, de vuldruk en de wastegate vereisen. Afhankelijk van het voorbereidingsniveau, moeten ook de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de koeling van de inlaatlucht den de koppeling of transmissie worden gecontroleerd. De turbo alleen garandeert geen vermogenswinst.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummer — Honda

Referenties van de fabrikant

Compatibele voertuigen en toepassingen

Aanvullende technische kenmerken

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer op de originele turbo d, de OEM- en fabrikantreferenties, evenals het merk, het model, de motorvariant, het vermogen,Jaar en de motorcode. Een vergelijkbare motor is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen, met name wanneer er een verschil in cilinderinhoud bestaat tussen de registratiegegevens en de toewijzing.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het leesbare referentienummer op uw turbocompressor.