Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rotor del compresor, a las carcasas, al rotor de la turbina, al sistema de retención y al equilibrado.

El objetivo es que dadapte la compresión y el caudal ddel aire.. Sin embargo, el resultado depende de la coherencia entre los rodetes, las carcasas, la presión de sobrealimentación y la gestión del motor; el aspecto del rodete compresor no basta para definir la preparación.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original.

Una llanta MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, la llanta que se muestra es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la doriginal; la ficha técnica indica una capacidad de compresión adicional del 15 %.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse plenamente con una preparación del motor adecuada.

¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d’del aire?

La rueda compresora aspira y, a continuación, comprime el aire enviado al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más dde aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Un aumento de tamaño también puede modificar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas documentadas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales.. No exime dde una lubricación correcta ni dde un montaje conforme.

El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no protege al turbo contra una instalación incorrecta, una contaminación o un defecto d’en el suministro de aceite.

Reprogramación y preparación del motor

El funcionamiento dde un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía, de la presión de sobrealimentación y de la válvula de descarga. Según el nivel de preparación, también deben revisarse la inyección, el escape, la refrigeración del aire d’admisión, el embrague o la transmisión. El turbo por sí solo no garantiza ninguna ganancia de potencia.

Referencias del turbo

Referencia del fabricante OEM — Honda

Referencias del fabricante

Vehículos y aplicaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la motorización, la potencia,Año y el código del motor.. Una cilindrada similar no siempre basta para confirmar la compatibilidad, especialmente cuando existe una diferencia de cilindrada entre la ficha técnica y la asignación.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbocompresor.