Este turbo híbrido para motorização 2.O 2 TD4 assenta numa arquitetura adaptada a uma preparação interna Estágio 1, Estágio 2 ou Estágio 3. Dependendo do curso escolhido, as alterações documentadas dizem respeito ao rodete do compressor MFS de grande caudal, ao reprofilamento das caixas, ao rodete da turbina, ao batente de 360° e ao equilíbrio a alta velocidade.
As aplicações indicadas abrangem várias Jaguar O XF, bem como os Land Rover Discovery Sport, Freelander 2 e Range Rover Evoque, com potências entre 150 e 200 cv. A compatibilidade deve ser sempre confirmada através da referência do turbo d'origem'.
Este produto atua principalmente na parte do compressor, de modo a d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. O seu funcionamento ideal depende da configuração completa do motor e do seu sistema de gestão eletrónica.
O Estágio 2 associa uma roda compressora superdimensionada a um cárter d'admissão redesenhada'. Esta adaptação visa garantir a coerência mecânica e aerodinâmica entre a roda e o seu alojamento, sem dar nada por garantido d'um aumento de potência específico'.
Esta versão inclui uma alteração documentada na parte da turbina e na sua carcaça. Uma roda maior pode alterar o caudal, o tempo de resposta e a faixa de funcionamento ideal: a escolha da fase deve, por isso, ser coerente com toda a preparação.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos ou peças usinadas diferentes da configuração d'origem'. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito às rodas, às suas dimensões e geometria, às carcaças, ao sistema de fixação ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'o ar numa determinada configuração do motor'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência do conjunto mecânico e do sistema de gestão do motor continua a ser essencial.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada ao objetivo de preparação, nomeadamente um perfil, uma altura, uma largura, um diâmetro ou uma configuração das pás diferentes, quando esses elementos estiverem previstos. Neste produto, as rodas do compressor são descritas como modelos MFS de grande caudal e sobredimensionados para os Estágios 2 e 3.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, com uma preparação adequada do motor, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d'o ar que consegue deslocar em determinadas condições'.
O resultado depende também das caixas de óleo, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbocompressor.
O batente do mancal de 360°, presente nas três fases documentadas, contribui para distribuir as forças axiais aplicadas ao rotor. Isso não isenta dnem uma lubrificação adequada, nem duma montagem em conformidade.
Cada preparação indicada beneficia de dum equilíbrio de alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar uma falta de lubrificação, uma contaminação ou uma instalação incorreta.
Pode ser necessário ajustar a mapeamento do motor e a gestão da pressão de sobrealimentação para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape e o arrefecimento do ar d'A admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificadas'. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado no âmbito da reprogramação da central de controlo. Não é possível garantir qualquer aumento de potência sem uma configuração adequada.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de d'instalar o turbocompressor'. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d'óleo'.
Verifique se as condutas e a entrada estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria e a motorização 2.2 TD4, potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade: podem existir várias configurações, dependendo da versão do veículo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência completa do seu turbocompressor.
Referência: ACM-191B
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2006, consoante o veículoPotencia: 150, 163, 190 e 200 cvdeslocamento: 2,2 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: MX04-400-E52
Marca: MHI
Ano: A partir de 2006, de acordo com a aplicaçãoPotencia: 150, 163, 190 e 200 cvdeslocamento: 2.2 litrosCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: AM04-AE52
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: Datas registadas entre outubro de 2006 e setembro de 2014, sem indicação das datas de términoPotencia: 150, 160, 163, 190 e 200 cvdeslocamento: 2.2 DCodigo Motor: 224DT (DW12C), 224DT (DW12BTED4), DW12BTED4Garantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
CONTACTE A ALFI TURBO
