Deze hybride turbo voor motor 2.2 De TD4 is gebaseerd op een architectuur die geschikt is voor interne voorbereiding Stage 1, Stage 2 of Stage 3. Afhankelijk van de gekozen cursus hebben de gedocumenteerde aanpassingen betrekking op het MFS-compressorwiel met hoog debiet, het herprofileren van de behuizingen, het turbinewiel, de 360°-aanslag en het uitbalanceren bij hoge snelheid.
De genoemde toepassingen bestrijken verschillende Jaguar XF en de Land Rover Discovery Sport, Freelander 2 en Range Rover Evoque, met vermogens van 150 tot 200 pk. De compatibiliteit moet altijd worden gecontroleerd aan de hand van het onderdeelnummer van de turbo d'oorsprong'.
Dit middel werkt voornamelijk in op het compressorgedeelte om d'de compressiecapaciteit en het debiet aanpassen' d'lucht'. De optimale werking hangt af van de volledige configuratie van de motor en het elektronische besturingssysteem.
De Stage 2 is gekoppeld aan een compressorwiel overmaatse aan een behuizing d'hervormde inlaat'. Deze aanpassing is bedoeld om de mechanische en aerodynamische samenhang tussen het wiel en de wielkast te waarborgen, zonder vooruit te lopen op d'een bepaalde vermogenswinst'.
Deze versie bevat een gedocumenteerde wijziging aan het turbine-gedeelte en de behuizing daarvan. Een groter wiel kan het debiet, de reactietijd en het optimale werkingsbereik beïnvloeden: de keuze van de trainingsfase moet daarom in overeenstemming zijn met de totale voorbereiding.
Een hybride turbo maakt gebruik van een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor interne onderdelen of bewerkingen ontvangen die afwijken van de configuratie d'oorsprong'. Afhankelijk van de voorbereiding kunnen de aanpassingen betrekking hebben op de wielen, hun afmetingen en geometrie, de behuizingen, het lagersysteem of het uitbalanceren.
Het doel is d'de compressiecapaciteit en het debiet aanpassen' d'lucht bij een bepaalde motorconfiguratie'. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van zijn compressorwiel: de samenhang tussen het mechanische geheel en het motormanagement blijft van essentieel belang.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Dit productieproces alleen garandeert nog geen toename van het debiet d'lucht'. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van d'oorsprong'.
Een MFS-wiel Performance kan een geometrie aannemen die is afgestemd op het beoogde doel, met name een ander profiel, een andere hoogte, breedte, diameter of configuratie van de bladen, wanneer deze elementen zijn voorzien. Bij dit product worden de compressorwielen omschreven als MFS-modellen met een hoog debiet en overgedimensioneerd voor Stage 2 en 3.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen d'lucht'. Een hoger debiet kan, in combinatie met een passende motorafstelling, bijdragen aan de vermogensontwikkeling, maar biedt op zichzelf geen garantie voor een vermogenswinst.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en de hoeveelheid d'de hoeveelheid lucht die ze onder bepaalde omstandigheden kan verplaatsen'.
Het resultaat hangt ook af van de carterpan, het turbinewiel, de vuldruk en de motoraanpassingen. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd van de turbocompressor beïnvloeden.
De 360°-lageraanslag, die in de drie beschreven fasen aanwezig is, draagt bij aan de verdeling van de op de rotor uitgeoefende axiale krachten. Dat betekent niet dat d'een goede smering, noch d'een correcte montage'.
Elk vermeld preparaat biedt d'een hogesnelheidsbalans bij 150.000 tpm op de Cimat VSR-testbank. Deze handeling is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken, zonder een gebrek aan smering, vervuiling of een onjuiste installatie te compenseren.
Het kan nodig zijn om de motorafstelling en het beheer van de vuldruk aan te passen voor de eigenschappen van de hybride turbo benutten. Afhankelijk van het uitrustingsniveau: injectie, uitlaat, luchtkoeling d'Bij de keuring moeten ook de inlaat, de koppeling en de transmissie worden gecontroleerd'. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd in het kader van het herprogrammeren van de regeleenheid. Zonder de juiste configuratie kan er geen vermogenswinst worden gegarandeerd.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek de oorzaak van de vorige storing op en verhelp deze voordat d'de turbocompressor monteren'. Controleer het smeersysteem, evenals de toevoer en de terugloop d'olie'.
Controleer of de leidingen en de inlaat schoon zijn en of er geen vreemde voorwerpen in zitten. Voer het vullen uit volgens de geldende richtlijnen en volg de instructies van de fabrikant op.
Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het referentienummer dat op de turbo staat vermeld d'oorsprong, en vergelijk deze vervolgens met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad'. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant en de motorvariant 2.2 TD4, kracht in pk, deJaar de montagedata en het motorcodenummer, indien beschikbaar.
Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn: afhankelijk van de versie van het voertuig kunnen er verschillende montagemogelijkheden zijn.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld d'oorsprong' met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Neem bij twijfel contact op met ons team en vermeld daarbij het volledige referentienummer dat op uw turbocompressor staat vermeld.
Referentie: ACM-191B
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: Vanaf 2006, afhankelijk van het voertuigPaardenkracht: 150, 163, 190 en 200 pkverplaatsing: 2,2 lmotorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
Referentie: MX04-400-E52
Brand.: MHI
Jaar: Vanaf 2006, afhankelijk van de toepassingPaardenkracht: 150, 163, 190 en 200 pkverplaatsing: 2.2 litermotorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
Referentie: AM04-AE52
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: Gedocumenteerde data van 10/2006 tot 09/2014, doelen niet gespecificeerdPaardenkracht: 150, 160, 163, 190 en 200 pkverplaatsing: 2.2 Dmotorcode: 224DT (DW12C), 224DT (DW12BTED4), DW12BTED4Garantie: 2 jaar
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
