Questo turbo ibrido per motorizzazione 2.Il 2 TD4 si basa su un’architettura adatta alla preparazione interna Fase 1, Fase 2 oppure Fase 3. A seconda del corso scelto, le modifiche documentate riguardano la girante del compressore MFS ad alta portata, la riprofilatura dei carter, la girante della turbina, il fermo a 360° e il bilanciamento ad alta velocità.
Le applicazioni indicate coprono diversi Jaguar XF e i Land Rover Discovery Sport, Freelander 2 e Range Rover Evoque, con potenze comprese tra 150 e 200 cv. La compatibilità deve sempre essere verificata utilizzando il codice del turbo d'origine.
Questo prodotto agisce principalmente sul compressore al fine di d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Il suo funzionamento ottimale dipende dalla configurazione completa del motore e dalla sua gestione elettronica.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a un carter d'ammissione riprofilata. Questo adattamento mira a garantire la coerenza meccanica e aerodinamica tra la ruota e il suo alloggiamento, senza dare nulla per scontato dun determinato aumento di potenza.
Questa versione introduce una modifica documentata alla parte relativa alla turbina e al relativo carter. Una ruota più grande può influire sulla portata, sul tempo di risposta e sul campo di funzionamento ottimale: la scelta della fase di allenamento deve quindi essere coerente con l'insieme della preparazione.
Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni o lavorazioni diverse dalla configurazione d'origine. A seconda della configurazione, le modifiche possono riguardare le ruote, le loro dimensioni e la loro geometria, i carter, il sistema di battuta o l'equilibratura.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria in una determinata configurazione del motore. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: la coerenza dell'insieme meccanico e della gestione del motore rimane fondamentale.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS Performance può assumere una geometria adeguata allo scopo di lavorazione, in particolare un profilo, un'altezza, una larghezza, un diametro o una configurazione delle pale diversi, qualora tali elementi siano previsti. In questo prodotto, le ruote del compressore sono descritte come modelli MFS ad alta portata e sovradimensionati per i corsi di formazione 2 e 3.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza, se accompagnata da un’adeguata messa a punto del motore, senza però costituire di per sé una garanzia di aumento delle prestazioni.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d'aria che è in grado di spostare in determinate condizioni.
Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sul tempo di risposta del turbocompressore.
Il fermo del cuscinetto a 360°, presente in tutte e tre le fasi documentate, contribuisce a distribuire le forze assiali applicate al rotore. Non esenta dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.
Ogni preparato indicato offre dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare eventuali carenze di lubrificazione, contaminazioni o installazioni non corrette.
Potrebbe essere necessario adeguare la mappatura del motore e la gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione: iniezione, scarico, raffreddamento dell'aria dÈ necessario controllare anche l'impianto di aspirazione, la frizione o la trasmissione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata nell'ambito della rimappatura della centralina. Non è possibile garantire alcun aumento di potenza senza una configurazione adeguata.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima di d'montare il turbocompressore'. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l'alimentazione e il ritorno d'olio'.
Verificare che i condotti siano puliti, che l'aspirazione funzioni correttamente e che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice riportato sul turbo d'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria e la motorizzazione 2.2 TD4, la potenza in cv, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità: possono esserci diverse configurazioni a seconda della versione del veicolo.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.
Riferimento: ACM-191B
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2006, a seconda del veicoloPotenza: 150, 163, 190 e 200 cvDislocamento: 2,2 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: MX04-400-E52
Marca: MHI
Anno: A partire dal 2006, secondo l’applicazionePotenza: 150, 163, 190 e 200 cvDislocamento: 2.2 litricodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: AM04-AE52
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: Date documentate dal 10/2006 al 09/2014, fine non specificataPotenza: 150, 160, 163, 190 e 200 cvDislocamento: 2.2 Dcodice motore: 224DT (DW12C), 224DT (DW12BTED4), DW12BTED4Garanzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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