Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierung 2.2 TD4 basiert auf einer Architektur, die für die interne Vorbereitung ausgelegt ist Stage 1, Stage 2 oder Stage 3. Je nach gewähltem Kurs beziehen sich die dokumentierten Änderungen auf das MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, die Neuprofilierung der Gehäuse, das Turbinenrad, den 360°-Anschlag und das Hochgeschwindigkeitsauswuchten..
Die aufgeführten Anwendungen decken mehrere Bereiche ab Jaguar XF sowie die Land Rover Discovery Sport, Freelander 2 und Range Rover Evoque mit Leistungen von 150 bis 200 ps. Die Kompatibilität muss stets anhand der Artikelnummer des Turbos überprüft werden. d'Ursprung'.
Dieses Präparat wirkt hauptsächlich auf den Kompressorbereich, um d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Seine optimale Funktionsweise hängt von der gesamten Konfiguration des Motors und dessen elektronischer Steuerung ab.
Der Stage 2 ist mit einem Kompressorrad verbunden Überdimensioniert an einem Gehäuse d'neu profilierter Einlass'. Diese Anpassung soll die mechanische und aerodynamische Übereinstimmung zwischen dem Rad und seinem Gehäuse gewährleisten, ohne dabei davon auszugehen, dass deine bestimmte Leistungssteigerung.
Diese Version enthält eine dokumentierte Änderung am Turbinenbereich und dessen Gehäuse. Ein größeres Rad kann den Durchfluss, die Reaktionszeit und den optimalen Betriebsbereich beeinflussen: Die Wahl des Trainingsabschnitts muss daher im Einklang mit der gesamten Vorbereitung stehen..
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für Bauteile oder Bearbeitungen zu erhalten, die von der Konfiguration abweichen d'Ursprung'. Je nach Vorbereitung können die Änderungen die Räder, deren Abmessungen und Geometrie, die Gehäuse, das Lagerstellensystem oder die Auswuchtung betreffen.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft bei einer bestimmten Motorkonfiguration'. Ein Hybridturbo lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Turbinenrads definieren: Die Abstimmung zwischen dem mechanischen System und dem Motormanagement ist nach wie vor von entscheidender Bedeutung..
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Durchflusses d'Luft'. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'.
Ein MFS-Rad Performance kann eine an den Aufbereitungszweck angepasste Geometrie aufweisen, insbesondere ein unterschiedliches Profil, eine unterschiedliche Höhe, Breite, einen unterschiedlichen Durchmesser oder eine unterschiedliche Anordnung der Schaufeln, sofern diese Elemente vorgesehen sind. Bei diesem Produkt werden die Verdichterräder als überdimensionierte MFS-Modelle mit hohem Durchfluss beschrieben. für die Stufen 2 und 3.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Ein höherer Durchfluss kann bei entsprechender Motorvorbereitung zur Leistungssteigerung beitragen, stellt jedoch für sich genommen keine Garantie für einen Leistungszuwachs dar.
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und die Menge d'die Luftmenge, die sie unter bestimmten Bedingungen bewegen kann'.
Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann die Ansprechzeit des Turboladers beeinflussen..
Der 360°-Lageranschlag, der bei allen drei dokumentierten Stufen vorhanden ist, trägt dazu bei, die auf den Rotor einwirkenden Axialkräfte zu verteilen. Das entbindet nicht d'eine ordnungsgemäße Schmierung noch deine vorschriftsmäßige Montage.
Jedes der aufgeführten Präparate bietet d'ein Hochgeschwindigkeits-Auswuchten bei 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand. Dieser Vorgang dient dazu, die Schwingungen und mechanischen Belastungen des Rotors zu begrenzen, ohne jedoch einen Schmiermangel, Verunreinigungen oder eine unsachgemäße Montage auszugleichen..
Möglicherweise ist eine Anpassung der Motorsteuerung und der Ladedruckregelung erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos nutzen. Je nach Ausbaustufe: Einspritzung, Abgasführung, Ladeluftkühlung d„Auch der Einlass, die Kupplung oder das Getriebe müssen überprüft werden“. Die Einstellung des Wastegate muss im Rahmen der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden. Ohne eine geeignete Konfiguration kann keine Leistungssteigerung garantiert werden.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers, bevor d'den Turbolader einbauen'. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie den Zu- und Rücklauf d'Öl.
Überprüfen Sie, ob die Leitungen und der Einlass sauber sind und keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie die Inbetriebnahme gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Typennummer d'Original, und vergleichen Sie diese dann mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform und den Motor 2.2 TD4, Leistung in ps, dasJahr die Einbaudaten und die Motor-Kennzahl, sofern verfügbar.
Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität: Je nach Fahrzeugversion können verschiedene Einbauvarianten bestehen..
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall wenden Sie sich bitte an unser Team und geben Sie dabei die vollständige Artikelnummer Ihres Turboladers an..
Referenz: ACM-191B
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Ab 2006, je nach FahrzeugMotorleistung: 150, 163, 190 und 200 psHubraum: 2,2 lMotorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
Referenz: MX04-400-E52
Marke: MHI
Jahr: Ab 2006, je nach AnwendungMotorleistung: 150, 163, 190 und 200 psHubraum: 2.2 LiterMotorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
Referenz: AM04-AE52
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Dokumentierte Daten von 10/2006 bis 09/2014, Enddaten nicht angegebenMotorleistung: 150, 160, 163, 190 und 200 psHubraum: 2.2 DMotorcode: 224DT (DW12C), 224DT (DW12BTED4), DW12BTED4Garantie: 2 Jahre
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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