Este turbo híbrido para motorización 2.El 2 TD4 se basa en una arquitectura adaptada a una preparación interna Etapa 1, Etapa 2 o Etapa 3. Según el curso elegido, las modificaciones documentadas se refieren al impulsor del compresor MFS de gran caudal, el reperfilado de las carcasas, el impulsor de la turbina, el tope de 360° y el equilibrado a alta velocidad..
Las aplicaciones indicadas abarcan varios Jaguar XF, así como los Land Rover Discovery Sport, Freelander 2 y Range Rover Evoque, con potencias de entre 150 y 200 cv. La compatibilidad siempre debe confirmarse utilizando la referencia del turbo d'origen'.
Este producto actúa principalmente sobre el compresor con el fin de d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Su funcionamiento óptimo depende de la configuración completa del motor y de su sistema de gestión electrónica.
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d'admisión rediseñada'. Esta adaptación tiene por objeto garantizar la coherencia mecánica y aerodinámica entre la rueda y su alojamiento, sin dar nada por sentado d'un aumento de potencia determinado'.
Esta versión incorpora una modificación documentada de la parte de la turbina y de su carcasa.. Una rueda más grande puede modificar el caudal, el tiempo de respuesta y el rango de funcionamiento óptimo; por lo tanto, la elección de la etapa debe ser coherente con el conjunto de la preparación..
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos o piezas mecanizadas que difieran de la configuración d'origen'. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar a las ruedas, sus dimensiones y su geometría, los cárteres, el sistema de topes o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' d'el aire en una configuración determinada del motor'. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre el conjunto mecánico y la gestión del motor sigue siendo fundamental..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación, en particular un perfil, una altura, una anchura, un diámetro o una configuración de palas diferentes, cuando dichos elementos estén previstos. En este producto, las ruedas del compresor se describen como modelos MFS de gran caudal y sobredimensionados. para los cursos 2 y 3.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia si se combina con una preparación adecuada del motor, aunque por sí solo no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d'el aire que puede desplazar en determinadas condiciones'.
El resultado también depende de los cárteres, del rodete, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbocompresor..
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas documentadas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales aplicados al rotor. No exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
Cada uno de los preparados indicados cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene por objeto limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta..
Puede ser necesario ajustar la configuración del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación: la inyección, el escape y la refrigeración del aire dTambién hay que revisar el sistema de admisión, el embrague o la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse como parte de la reprogramación de la centralita.. No se puede garantizar ningún aumento de potencia sin una configuración adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de d'instalar el turbocompresor'. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d'aceite'.
Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo d'original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería y la motorización 2.2 TD4, potencia en cv, elAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Un motor idéntico no siempre garantiza la compatibilidad: puede haber varias configuraciones según la versión del vehículo..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
Referencia: ACM-191B
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2006, según el modeloPotencia: 150, 163, 190 y 200 cvdesplazamiento: 2,2 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: MX04-400-E52
Marca: MHI
Año: A partir de 2006, según la aplicaciónPotencia: 150, 163, 190 y 200 cvdesplazamiento: 2.2 litrosCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: AM04-AE52
Marca: ALFI TURBO ///
Año: Fechas registradas desde octubre de 2006 hasta septiembre de 2014, sin especificar las fechas de finalizaciónPotencia: 150, 160, 163, 190 y 200 cvdesplazamiento: 2.2 DCodigo Motor: 224DT (DW12C), 224DT (DW12BTED4), DW12BTED4Garantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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