Este turbo híbrido para motorizações 2.0 HDI entre 107 e 109 cv está disponível em três níveis de preparação. Cada versão inclui uma roda compressora MFS Performance com um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade na bancada Cimat VSR.
As atribuições documentadas dizem respeito, nomeadamente, às Citroën O C5 e o Xantia, bem como os Peugeot 406 e 607 equipadas com motores RHS ou RHZ da família DW10ATED.
Esta preparação utiliza uma roda MFS Performance concebida para ajustar o caudal d'ar do compressor, mantendo ao mesmo tempo uma Instalação sem modificação histórico do veículo.
O diâmetro superior da roda exige um reajustamento do perfil da carcaça d'admissão'. Esta configuração altera a capacidade de deslocação d'ar e pode também influenciar o tempo de resposta do turbocompressor.
Esta versão distingue-se pelas suas dimensões e pela configuração específica das pás. O seu comportamento depende da preparação global, da gestão do motor e das condições d'utilizações pretendidas'.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d'origem'. Dependendo da formação, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as suas dimensões e geometria, o reprofilamento do cárter, o sistema de batente ou o equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: o seu comportamento resulta da combinação harmoniosa dos seus componentes e da sua afinação.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Uma roda Performance pode utilizar um perfil, um diâmetro ou uma disposição das pás adequados ao objetivo da preparação. Um caudal superior pode acompanhar um aumento de potência, desde que a preparação do motor seja adequada.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas de ar, da roda do turbocompressor, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.
O apoio de 360° distribui as forças axiais por uma superfície alargada. Cada estágio aqui apresentado está equipado com isso. O equilíbrio do rotor a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas a alta velocidade. No entanto, não compensa nem uma falta de lubrificação nem uma instalação incorreta.
É necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características d'um turbo híbrido'. Dependendo do nível de preparação, é aconselhável verificar ou d'ajustar a mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção e o arrefecimento do ar' d'admissão, o escape e, se necessário, a transmissão. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. Nenhum ganho é automático sem uma configuração coerente do motor.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, é essencial identificar e corrigir a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. O ajuste da válvula de escape e a adaptação do sistema de gestão do motor devem ser realizados por um profissional qualificado.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique o número de referência gravado ou indicado no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, a motorização, a potência, o período de fabrico e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa, indicando a referência completa do seu turbo d'origem e os dados do veículo'.
Referência: ACK-151
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1993, consoante a funçãoPotencia: 90, 107, 109 e 110 cvdeslocamento: 2.0 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
Referência: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit completo de juntas para e para a montagem do seu turbo.
Referência: KX03-200-024
Marca: KKK
Ano: A partir de 1993, consoante o veículoPotencia: 90, 107, 109 e 110 cv, consoante o veículodeslocamento: 2.0 HDICodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
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Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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