Este turbo híbrido para motorizaciones 2.0 HDI entre 107 y 109 cv se ofrece en tres niveles de preparación. Cada versión incluye una rueda compresora MFS Performance con un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a las Citroën El C5 y el Xantia, así como los Peugeot 406 y 607 equipadas con motores RHS o RHZ de la familia DW10ATED.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance diseñada para ajustar el caudal del aire del compresor, al tiempo que se mantiene una Instalación sin modificación historial del vehículo.
El mayor diámetro de la rueda requiere un reprofilado de la carcasa d'admisión'. Esta configuración modifica la capacidad de desplazamiento del aire y también puede influir en el tiempo de respuesta del turbocompresor.
Esta versión destaca por sus dimensiones y la configuración específica de sus palas. Su comportamiento depende de la preparación general, de la gestión del motor y de las condiciones dUsos previstos.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse a la rueda del compresor, sus dimensiones y su geometría, el reperfilado de la carcasa, el sistema de tope o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su comportamiento es el resultado de la combinación coherente de sus componentes y de su ajuste..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Una rueda Performance puede utilizar un perfil, un diámetro o una disposición de palas adaptados al objetivo de la preparación. Un mayor caudal puede ir acompañado de un aumento de la potencia, siempre que la puesta a punto del motor sea adecuada..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento d'el aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, del rodete, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. Todas las prácticas que se presentan están equipadas con ello. El equilibrado del rotor a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas a alta velocidad.. Sin embargo, no compensa ni una falta de lubricación ni una instalación incorrecta..
Es necesario un control adecuado del motor para aprovechar las características dun turbo híbrido. En función del nivel de preparación, conviene comprobar o d'ajustar la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección y la refrigeración del aire' del sistema de admisión, el de escape y, si es necesario, la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. No se consigue ninguna mejora de forma automática sin una configuración adecuada del motor.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, es fundamental buscar y corregir la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga y la adaptación del sistema de gestión del motor deben ser realizados por un profesional cualificado.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia grabado o indicado en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de fabricación y el código del motor.. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que un motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa de tu turbo. d«El origen y los datos del vehículo».
Referencia: ACK-151
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1993, según destinoPotencia: 90, 107, 109 y 110 cvdesplazamiento: 2.0 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: KX03-200-024
Marca: KKK
Año: A partir de 1993, según el modeloPotencia: 90, 107, 109 y 110 cv según el modelodesplazamiento: 2.0 HDICodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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