Denne hybridturboen for motortyper 2.0 HDI på 107 og 109 hk tilbys i tre tilberedningsgrader. Hver versjon kombinerer et MFS Performance-kompressorhjul med et 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering på en Cimat VSR-balanseringsbenk.
De dokumenterte tilfellene gjelder blant annet Citroën C5 og Xantia, samt Peugeot 406 og 607 utstyrt med RHS- eller RHZ-motorer fra DW10ATED-serien.
Denne konfigurasjonen bruker et MFS Performance-hjul som er utviklet for justere luftstrømmen fra kompressoren, samtidig som man opprettholder en Installasjon uten endringer kjøretøyets dokumentasjon.
Den større hjuldiameteren krever omprofilering av inntakshuset. Denne innstillingen endrer luftgjennomstrømningen og kan også påvirke turboladerens reaksjonstid.
Denne versjonen utmerker seg ved sine spesifikke dimensjoner og bladkonfigurasjon. Dens oppførsel avhenger av den samlede innstillingen, motorstyringen og de ønskede bruksforholdene.
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur for å motta interne komponenter som avviker fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av kurset kan forberedelsene omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner og geometri, omprofilering av huset, støttesystemet eller balansering.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på hjulet: dens ytelse er et resultat av en harmonisk kombinasjon av komponentene og innstillingene deres.
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. Et Performance-hjul kan ha en profil, en diameter eller en bladkonfigurasjon som er tilpasset treningsmålet. En høyere gjennomstrømning kan gå hånd i hånd med økt effekt, forutsatt at motoropprustningen er gjennomført på en sammenhengende måte.
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Diameteren, profilen, høyden, bredden og plasseringen av bladene påvirker dens aerodynamiske egenskaper. En riktig utformet geometri kan føre til større luftgjennomstrømning under visse forhold, men resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, overtrykket og kartleggingen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat og kan påvirke responstiden.
360°-støtten fordeler de aksiale kreftene over et stort område. Hvert av de presenterte kursene er utstyrt med dette. Balanseringen av rotoren ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenken har som mål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger ved høye hastigheter. Det kompenserer imidlertid verken for manglende smøring eller feil montering.
Det er nødvendig med riktig motorstyring for utnytte egenskapene til en hybridturbo. Avhengig av forberedelsesnivået bør man kontrollere eller tilpasse kartleggingen, turbotrykket, innsprøytningen, kjølingen av innsugningsluften, eksosanlegget og, om nødvendig, girkassen. Justeringen av wastegate må utføres under montering og omprogrammering. Ingen ytelsesgevinst oppnås automatisk uten en gjennomtenkt motorinnstilling.
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Før monteringen er det viktig å finne og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle rørledninger er rene.
Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg produsentens anvisninger. Justering av wastegate og tilpasning av motorstyringen må utføres av en kompetent fagperson.
Manglende smøring som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Sjekk referansenummeret som er inngravert eller påført på den originale turboladeren, og sammenlign deretter OEM-referansenummeret og produsentens referansenummer. Sjekk også merke, modell, generasjon, karosseritype, motorvariant, effekt, produksjonsperiode og motorkode. At motorene er identiske, er ikke alltid nok til å bekrefte at de er kompatible.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte vårt team og oppgi den fullstendige referansenummeret til din originale turbo samt opplysningene om kjøretøyet.
Referanse: ACK-151
Merkevare: ALFI TURBO ///
År: Fra 1993, avhengig av oppdragEffekt: 90, 107, 109 og 110 hkSlagvolum: 2.0 lMotorkode: Ikke angittGaranti: 2 år
Referanse: wast
Merkevare: ALFI TURBO ///
Pneumatisk styring (wastegate) for GARRETT HIH-turbo MHI KKK Toyota Ny og 2 års garanti. Etter bestilling må du oppgi den nøyaktige referansenummeret til turboladeren din!
Referanse: joints
Merkevare: ALFI TURBO ///
Komplett pakningssett for, for montering av turboladeren.
Referanse: KX03-200-024
Merkevare: KKK
År: Fra 1993, avhengig av kjøretøyEffekt: 90, 107, 109 og 110 hk, avhengig av kjøretøySlagvolum: 2.0 HDIMotorkode: Ikke spesifisertGaranti: 2 år
ALFI TURBO er spesialisert på salg av turboladere for til personbiler, nyttekjøretøy, tunge lastebiler, anleggsmaskiner, landbruksmaskiner og båter: nye turboladere, standardbytte, hybridturboladere, Turbo patron og reservedeler til turboladere. Over 20 000 artikler er tilgjengelige.
Turboen spiller en avgjørende rolle for driften og ytelsen til en turbomotor. Når en turbo må skiftes ut, er det viktig å identifisere nøyaktig riktig varenummer før du bestiller.
ALFI TURBO tilbyr turboladere for til mange merker og motortyper: personbiler, nyttekjøretøy, lastebiler, anleggsmaskiner, traktorer og landbruksmaskiner, samt ulike marineapplikasjoner.
Du kan søke etter turboladeren din ut fra kjøretøy eller bruksområde, motortype, motorkode eller direkte ut fra en OEM- eller produsentreferanse som står på din gamle turbolader.
Se vårt utvalg av nye turboladere for for diesel- og bensinmotorer. ALFI TURBO har over 5 500 nye turboladere på lager for fra mange merker, motorstørrelser og referanser for turboladere.
Se de nye turboladere →En turbo i bytteordning gjør det mulig å bytte ut en turbolader ved å returnere den gamle delen når det er fastsatt en returavgift.. Vår katalog inneholder mange referanser for fra ulike merker og motorvarianter.
Se standardutskiftnings-turboer →Hybridturboer er beregnet på konfigurasjoner der man ønsker større luftgjennomstrømning og høyere ytelsespotensial enn ved en standardkonfigurasjon. Egenskapene avhenger av turboen, hvordan den er tilpasset og motorens konfigurasjon.
Se hybridturboer →Turbo patron, også kalt sentralturbokassett, inneholder de viktigste roterende delene i turboladeren. ALFI TURBO har over 6 000 Turbo patron for med mange forskjellige turboladermodeller.
Se turbo- Turbo patron ene →Vår katalog dekker et stort antall bruksområder med turboladet motor.
En og samme motor kan ha vært utstyrt med flere forskjellige turboladere, avhengig av «År », effekt, motorversjon eller teknisk utvikling. Bruken alene er derfor ikke alltid tilstrekkelig for for å identifisere nøyaktig riktig turbolader.
Før du bestiller, må du notere referansenumrene som står på typeskiltet til din gamle turbolader. Det kan være et OEM-referansenummer fra produsenten eller et referansenummer fra turboladerprodusenten.
Sammenlign disse referansene med de som er oppgitt på våre produktbeskrivelser. Hvis du er i tvil, kan vårt team hjelpe deg med å sjekke den aktuelle referansen før du bestiller.
Effekttap, uvanlig pipelyd, oljeforbruk, unormal røykutvikling eller redusert motorytelse kan skyldes et problem med turboladeren.
En feil som tilsynelatende er knyttet til turboladeren, kan imidlertid også skyldes et smøreproblem, forurenset olje, fremmedlegemer, problemer med innsuget, eksosanlegget eller andre tilhørende deler av motoren.
Det er derfor viktig å finne årsaken til feilen før man monterer en ny turbo eller en ny Turbo patron.
→ Identifisere symptomene på en turbosvikt
→ Forstå de viktigste årsakene til at en turbo går i stykker
Siden 2012 har ALFI TURBO hjulpet både privatpersoner og profesjonelle med å identifisere og skifte ut turboladere.
En feil på turboladeren kan være en følge av et annet motorproblem. Før du monterer en ny turbo eller Turbo patron, må du finne og utbedre årsaken til den opprinnelige feilen for å unngå å skade den nye delen.
Har du et turbokompressor-referansenummer, men finner ikke den riktige delen? Er du usikker på hvilket referansenummer du skal velge? Send oss opplysningene fra din gamle turbo, slik at teamet vårt kan hjelpe deg med å identifisere den delen du leter etter.
KONTAKT ALFI TURBO
