Questo turbo ibrido per motorizzazioni 2.0 HDI da 107 a 109 cv è disponibile in tre livelli di preparazione. Ogni versione è dotata di una ruota compressore MFS Performance con un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità sul banco di prova Cimat VSR.
Gli impieghi documentati riguardano in particolare i Citroën C5 e Xantia, nonché le Peugeot 406 e 607 dotate di motori RHS o RHZ della famiglia DW10ATED.
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance progettata per regolare la portata d'aria del compressore, pur mantenendo una Installazione senza modifiche documentazione del veicolo.
Il diametro maggiore della ruota richiede una rimodellatura del carter d'ammissione'. Questa configurazione modifica la capacità di spostamento d'aria e può anche influire sul tempo di risposta del turbocompressore.
Questa versione si distingue per le sue dimensioni e per la configurazione specifica delle pale. Il suo comportamento dipende dall'insieme della messa a punto, dalla gestione del motore e dalle condizioni dle competenze richieste.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d'origine. A seconda del tipo di intervento, la preparazione può riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni e la sua geometria, la riprofilatura del carter, il sistema di battuta o l'equilibratura.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: il suo comportamento deriva dalla combinazione armoniosa dei suoi componenti e dalla loro regolazione.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una ruota Performance può utilizzare un profilo, un diametro o una disposizione delle pale adeguati allo scopo della lavorazione. Una portata maggiore può andare di pari passo con un aumento della potenza, a condizione che la messa a punto del motore sia adeguata.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta.
Il fermo a 360° distribuisce le forze assiali su un'ampia superficie. Ogni tirocinio presentato ne è dotato. Il bilanciamento del rotore a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche alle alte velocità. Tuttavia, non compensa né una mancanza di lubrificazione né un’installazione non corretta.
È necessaria una gestione adeguata del motore per sfruttare le caratteristiche dun turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, è opportuno controllare o dregolare la mappatura, la pressione di sovralimentazione, l'iniezione e il raffreddamento dell'aria dl'aspirazione, lo scarico e, se necessario, la trasmissione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione. Nessun guadagno è automatico senza una configurazione coerente del motore.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima della posa, è fondamentale individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico e l'adeguamento della gestione del motore devono essere effettuati da un professionista competente.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice di riferimento inciso o riportato sul turbocompressore d'originale, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, il periodo di produzione e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a garantire la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice completo del vostro turbo d'origine e i dati del veicolo.
Riferimento: ACK-151
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1993, a seconda della destinazionePotenza: 90, 107, 109 e 110 cvDislocamento: 2.0 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
Riferimento: KX03-200-024
Marca: KKK
Anno: A partire dal 1993, a seconda del modelloPotenza: 90, 107, 109 e 110 cv a seconda del veicoloDislocamento: 2.0 HDIcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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