Bu hibrit turbo için motor seçenekleri 2.0, 107 ve 109 İnsani Gelişme Endeksi (HDI) bg üç farklı hazırlık seviyesinde sunulmaktadır. Her modelde, bir MFS Performance kompresör çarkı, 360° yatak dayanağı ve Cimat VSR test tezgahında gerçekleştirilen yüksek hız dengeleme işlemi bir arada sunulmaktadır..
Belgelenen sorunlar, özellikle Citroën C5 ve Xantia modellerinin yanı sıra DW10ATED serisi RHS veya RHZ motorlarla donatılmış Peugeot 406 ve 607 modellerini ilgilendiriyor..
Bu hazırlık, özel olarak tasarlanmış bir MFS Performance tekerleği kullanır için kompresörün hava akışını ayarlamak, ancak aynı zamanda bir Değişiklik yapmadan montaj araç belgeleri.
Tekerleğin daha büyük çapı nedeniyle emme karterinin yeniden şekillendirilmesi gerekir. Bu ayar, hava akış kapasitesini değiştirir ve ayrıca turboşarjın tepki süresini de etkileyebilir.
Bu versiyon, kendine özgü boyutları ve kanat konfigürasyonuyla öne çıkmaktadır. Davranışı, genel ayarlara, motor yönetimine ve hedeflenen kullanım koşullarına bağlıdır.
Bir hibrit turbo, uygun bir turboşarj mimarisine dayanır için orijinal konfigürasyondan farklı iç bileşenler almak. Eğitim programına göre, hazırlık çalışmaları kompresör çarkı, boyutları ve geometrisi, karterin yeniden profillenmesi, dayanak sistemi veya dengeleme ile ilgili olabilir.
Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını ayarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca pervanesinin görünüşüyle tanımlanmaz: Davranışı, bileşenlerinin tutarlı bir şekilde bir araya getirilmesi ve ayarlarının bir sonucu olarak ortaya çıkar..
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir; yani tek parça halinden işlenmiş bir tekerlek. Bu üretim süreci, tek başına hava akışında bir artış sağlamaz. Standart bir MFS jantı, orijinal jantınkine eşdeğer bir geometriyi koruyabilir.
Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kabiliyetidir. Bir Performance jantı, hazırlık amacına uygun bir profil, çap veya kanat düzeni kullanabilir. Motorun güç artışıyla birlikte daha yüksek debi de elde edilebilir; ancak bunun için motor hazırlığının tutarlı olması gerekir.
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler. Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava hareket ettirebilir, ancak sonuç aynı zamanda gövdelere, türbin çarkına, şarj basıncına ve haritalamaya da bağlıdır. Dolayısıyla, daha büyük bir tekerlek otomatik olarak daha iyi bir sonuç garanti etmez ve tepki süresini değiştirebilir.
360°'lik dayanak, eksenel kuvvetleri geniş bir yüzeye dağıtır. Sunulan her staj programı bu donanıma sahiptir. Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında yapılan rotor dengeleme işlemi, yüksek hızda titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamayı amaçlamaktadır. Ancak bu, ne yağlama eksikliğini ne de yanlış montajı telafi etmez.
Uygun bir motor yönetimi gereklidir için hibrit turbo motorun özelliklerinden yararlanmak. Hazırlık düzeyine göre, haritalama, şarj basıncı, enjeksiyon, emme havası soğutması, egzoz ve gerekirse şanzıman ayarlarının kontrol edilmesi veya uyarlanması gerekir. Wastegate ayarı, montaj ve yeniden programlama sırasında yapılmalıdır. Uygun bir motor ayarı olmadan hiçbir kazanç otomatik olarak elde edilemez.
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİNDE ÖNEMLİ BİLGİ
Döşeme işleminden önce, şunların yapılması çok önemlidir: önceki arızanın nedenini araştırmak ve gidermek. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü ve tüm boruların temizliğini kontrol edin.
Hava girişini kontrol edin ve yabancı cisim olup olmadığını kontrol edin. Yükleme işlemini geçerli önerilere uygun olarak gerçekleştirin ve üreticinin talimatlarına uyun. Wastegate ayarı ve motor yönetim sisteminin uyarlanması, yetkin bir uzman tarafından yapılmalıdır.
Giderilmeyen bir yağlama sorunu, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Orijinal turbo üzerinde kazınmış veya yazılı olan referans numarasını kontrol edin, ardından OEM ve üretici referans numaralarını karşılaştırın. Ayrıca markayı, modeli, nesli, karoseri tipini, motor tipini, gücü, üretim dönemini ve motor kodunu da kontrol edin. Aynı motor, uyumluluğu doğrulamak için her zaman yeterli olmaz.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, Orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını karşılaştırın bu bilgi formunda belirtilen referanslarla. Aynı motor, her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Herhangi bir şüpheniz varsa, orijinal turbonuzun tam referans numarasını ve araç bilgilerini belirterek ekibimizle iletişime geçin.
Referans: ACK-151
Marka: ALFI TURBO ///
Yıl: 1993 yılından itibaren görev yerine göreGüç: 90, 107, 109 ve 110 bgMotor hacmi: 2.0 lMotor kodu: BelirtilmemiştirGaranti: 2 yıl
Referans: wast
Marka: ALFI TURBO ///
için 'in pnömatik kumandalı (wastegate) GARRETT HIH turbo MHI KKK Toyota Yeni ve 2 yıl garanti. Sipariş verdikten sonra turbonuzun tam model numarasını bize bildiriniz!
Referans: joints
Marka: ALFI TURBO ///
için için eksiksiz conta seti – turbonuzun montajını gerçekleştirmek için.
Referans: KX03-200-024
Marka: KKK
Yıl: 1993'ten itibaren araca göreGüç: 90, 107, 109 ve 110 bg (araç modeline göre)Motor hacmi: 2.0 HDIMotor kodu: BelirtilmemiştirGaranti: 2 yıl
ALFI TURBO, binek otomobiller, ticari araçlar, ağır vasıtalar, inşaat makineleri, tarım makineleri ve tekneler için turboşarj satışında uzmanlaşmıştır için: yeni turboşarjlar, standart değişim, hibrit turboşarjlar, Turbo kartuşu ve turboşarj yedek parçaları. 20.000'den fazla ürün çeşidi mevcuttur.
Turboşarj, turbo motorun çalışması ve performansı açısından hayati bir rol oynar. Bir turboşarjın değiştirilmesi gerektiğinde, sipariş vermeden önce doğru ürün kodunu kesin olarak belirlemek önemlidir.
ALFI TURBO, birçok marka ve motor tipine yönelik için turboşarjlar sunmaktadır: binek otomobiller, ticari araçlar, ağır vasıtalar, inşaat makineleri, traktörler ve tarım makineleri ile çeşitli denizcilik uygulamaları.
Turbonuzu araca veya uygulamaya, motor tipine, motor koduna göre ya da eski turboşarjınızda bulunan bir OEM veya üretici referans numarasına göre doğrudan arayabilirsiniz.
için 'daki yeni turbo ürün yelpazemizi inceleyin: dizel ve benzinli motorlar. ALFI TURBO 'nun stokunda 5.500 'den fazla yeni turbo bulunmaktadır için; çok sayıda marka, motor tipi ve turboşarj referansı mevcuttur.
Yeni turboşarjları görüntüleyin →Standart değişim turbo, belirli bir talimatın geçerli olduğu durumlarda eski parçayı iade ederek bir turboşarjın değiştirilmesini sağlar. Kataloğumuzda çeşitli markalar ve motor tiplerine ait çok sayıda ürün bulunmaktadır için.
Standart değişim turboşarjlarını görüntüleyin →Hibrit turbolar, standart bir konfigürasyona kıyasla daha fazla hava akışı ve daha yüksek performans potansiyeli aranan konfigürasyonlar için tasarlanmıştır. Özellikler, turbonun modeline, hazırlık durumuna ve motor konfigürasyonuna bağlıdır.
Hibrit turboları görüntüle →Turbo kartuşu, aynı zamanda merkezi turbo kartuşu olarak da adlandırılır ve turboşarjın ana dönen elemanlarını bir araya getirir. ALFI TURBO, 6.000' den fazla Turbo kartuşu için turbo modeline sahiptir.
Turbo Turbo kartuşu 'larını görüntüleyin →Kataloğumuz, turboşarjlı motorla donatılmış çok sayıda uygulamayı kapsamaktadır.
Aynı motor,Yıl, güç, motor versiyonu veya teknik gelişimine bağlı olarak birden fazla turboşarj ile donatılmış olabilir. Bu nedenle, sadece uygulama bilgisi her zaman yeterli olmayabilir için doğru turboşarjı kesin olarak belirlemek için.
Sipariş vermeden önce, eski turboşarjınızın tip plakasında yazılı referans numaralarını not edin. Bu, bir OEM üretici referansı veya turbo üreticisinin referansı olabilir.
Bu referans numaralarını ürün sayfalarımızda belirtilenlerle karşılaştırın. Şüphe duyduğunuzda, sipariş vermeden önce ekibimiz aradığınız referans numarasını doğrulamanıza yardımcı olabilir.
Güç kaybı, olağandışı bir ıslık sesi, yağ tüketimi, anormal duman veya motorun performansında düşüş, turboşarj sorunuyla ilişkili olabilir.
Ancak, görünüşte turbo ile ilgili bir arıza, aslında yağlama sorunu, kirlenmiş yağ, yabancı cisim, emme sistemi, egzoz sistemi veya motorun başka bir yan bileşeninden kaynaklanıyor da olabilir.
Bu nedenle, yeni bir turbo veya yeni bir parça takmadan önce arızanın nedenini araştırmak önemlidir Turbo kartuşu.
2012 yılından bu yana ALFI TURBO, bireysel müşteriler ve profesyonellere turboşarjların teşhis ve değiştirilmesi konusunda destek olmaktadır.
Turboşarj arızası, başka bir motor sorunundan kaynaklanıyor olabilir. Yeni bir turbo takmadan önce veya Turbo kartuşu, yeni parçaya zarar vermemek için ilk arızanın nedenini araştırın ve giderin.
Elinizde bir turboşarj referans numarası var ama karşılık gelen parçayı bulamıyor musunuz? Birkaç referans numarası arasında kararsız mısınız? Eski turbonuzdaki bilgileri bize iletin, ekibimiz aradığınız parçayı belirlemenize yardımcı olsun.
ALFI TURBO İLE İLETİŞİME GEÇİN
