Questo turbo ibrido per motorizzazioni 2.0 TDI di 170 cv è disponibile in tre livelli di preparazione. Ogni corso prevede l'uso di una ruota compressore MFS Performance con caratteristiche meccaniche documentate, al fine di d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria all'obiettivo di preparazione'.
Le applicazioni indicate riguardano in particolare diversi modelli Audi nonché la Seat Exeo dotati di codici motore CAHA o CGLB. La compatibilità deve sempre essere verificata in base al codice del turbo d'origine.
Questo impianto si basa su una ruota compressore MFS Performance progettata per regolare la portata d'aria, mantenendo le dimensioni e la configurazione delle pale specifiche di questo corso. La risposta finale dipende dalla gestione del motore e dall'insieme dei dispositivi associati.
Il Fase Il modello 2 utilizza una ruota di diametro maggiore e un carter d'ammissione appositamente rimodellata. Queste modifiche mirano ad adattare il flusso e la compressione dell'aria, con un comportamento che deve essere in sintonia con la configurazione complessiva del motore.
Il Fase 2+ riceve una ruota MFS Performance sovradimensionata con una configurazione 10+0 e un carter d'ammissione riprofilata. L'aumento delle dimensioni può influire sulla portata disponibile, sul tempo di risposta e sul campo di applicazione dun utilizzo ottimale; deve quindi essere integrata in un programma coerente.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per consentire modifiche interne. A seconda del corso, questi aspetti possono riguardare la ruota del compressore, le sue dimensioni, la configurazione delle sue pale, il carter dl'aspirazione, il fermo o ancora il bilanciamento del rotore.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria del turbocompressore. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: la geometria, l'integrazione meccanica e l'armonizzazione con gli altri componenti del motore sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive il suo processo di fabbricazione, ma di per sé non è sufficiente a dimostrare un aumento della portata d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine. Una ruota MFS Performance può, in base alla documentazione relativa alla preparazione, utilizzare un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adeguati all'obiettivo perseguito.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire all'aumento della potenza, purché la gestione del motore e le apparecchiature periferiche siano adeguatamente adattate.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano direttamente il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non è automaticamente preferibile in tutte le configurazioni e può influire sui tempi di risposta del turbo.
I tre tirocini descritti prevedono dun fermo del cuscinetto a 360°, destinato a distribuire meglio le forze assiali sopportate dal gruppo rotante. Questa concezione non esime dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.
Ogni preparato beneficia dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR. Il bilanciamento contribuisce a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare un difetto d'installazione, una contaminazione o un'alimentazione di olio insufficiente.
È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. Mappatura, pressione di sovralimentazione, iniezione, raffreddamento dell'aria dL'impianto di aspirazione, quello di scarico, nonché la frizione o la trasmissione devono essere controllati in base al livello di preparazione.
La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione della centralina. La semplice sostituzione del turbo non garantisce automaticamente un aumento di potenza: il risultato dipende dall'armonia e dalla messa a punto dell'intero gruppo motore.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell'installazione, individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione, l'assenza di corpi estranei e lo stato dei componenti periferici. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore del veicolo.
La valvola di scarico e la gestione del motore devono essere regolate al momento del montaggio da un professionista competente, tenendo conto del programma scelto e della configurazione meccanica del veicolo.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Annotate il codice riportato sulla targhetta o sul carter del vostro turbo d'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, il periodo di produzione e il codice motore.
Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. Il codice del pezzo dL'origine rimane quindi il criterio di controllo principale.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo d'origine e i dati del veicolo.
Riferimento: ACK-232T
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da gennaio 2008 a settembre 2018Potenza: 163 e 170 cvDislocamento: 2.0 TDIcodice motore: CAHA, CAHB, CGLA, CGLB, CGLD, CMGA, CNHCGaranzia: 2 anni
Riferimento: BX03-400-131
Marca: KKK
Anno: dall'agosto 2008 a una data non specificata, a seconda del veicoloPotenza: 170 cvDislocamento: 2.0 litricodice motore: CAHA, CGLBGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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