Bu hibrit turbo için motor seçenekleri 2.0 adet 170 TDI bg üç farklı hazırlık seviyesinde sunulmaktadır. Her hazırlık programı, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını hazırlık hedefine uyarlamak amacıyla, mekanik özellikleri belgelenmiş bir MFS Performance kompresör çarkını içerir..
Belirtilen uygulamalar, özellikle CAHA veya CGLB motor kodlarına sahip çeşitli Audi modelleri ile Seat Exeo’yu kapsamaktadır.. Uyumluluk her zaman orijinal turbo referans numarasına göre doğrulanmalıdır.
Mevcut ürünler — Stage 1, Stage 2 ve Stage 2+
Stage 1
Kompresör çarkı: MFS Performance yüksek akışlı
Boyutlar: 36.96/46.00 mm
Kanat konfigürasyonu: 6+6
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'lık yüksek hız
Bu düzenek, özel olarak tasarlanmış bir MFS Performance kompresör çarkına dayanmaktadır için bu aşamaya özgü kanat boyutlarını ve konfigürasyonunu koruyarak hava akışını ayarlamak. Nihai sonuç, motor yönetimine ve ilgili tüm donanımlara bağlıdır.
Stage 2
Kompresör çarkı: MFS Performance yüksek akışlı Aşırı büyük
Boyutlar: 41.00/51.00 mm
Kanat konfigürasyonu: 11+0
Emme karteri: yeniden şekillendirilmiş için tekerleği yerleştirmek Aşırı büyük
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'lık yüksek hız
Le Stage 2, daha büyük çaplı bir çark ve özel olarak yeniden şekillendirilmiş bir emme karteri kullanır. Bu değişikliklerin amacı, havanın geçişini ve sıkıştırılmasını, motorun genel yapılandırmasına uygun bir çalışma şekliyle uyumlu hale getirmektir..
Stage 2+
Kompresör çarkı: MFS Performance yüksek akışlı Aşırı büyük
Boyutlar: 43.40/55.98 mm
Kanat konfigürasyonu: 10+0
Emme karteri: yeniden şekillendirilmiş için tekerleği yerleştirmek Aşırı büyük
Yatak dayanağı: 360°
Dengeleme: Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk'lık yüksek hız
Le Stage 2+'ya bir MFS Performance jant takılıyor Aşırı büyük 10+0 geometrisi ve yeniden şekillendirilmiş emme manifoldu ile. Boyutların artırılması, mevcut akış hızını, tepki süresini ve optimum kullanım aralığını değiştirebilir; bu nedenle, bu artış tutarlı bir planlamaya dahil edilmelidir.
Hibrit turbo nedir ?
Bir hibrit turbo, iç modifikasyonlara uyum sağlayacak şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine dayanır. Eğitim programına göre, bunlar kompresör çarkı, boyutları, kanatlarının konfigürasyonu, emme karteri, dayanak veya rotorun dengelenmesi ile ilgili olabilir.
Amaç, turboşarjın sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını ayarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: geometri, mekanik entegrasyon ve motorun diğer bileşenleriyle uyumu belirleyici faktörlerdir.
MFS kompresör çarkı: Standart mı, yoksa Performans mı ?
MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir; yani tek parça halinden işlenmiş bir tekerlek. Bu tanım, üretim sürecini açıklamaktadır; ancak tek başına hava akışında bir artış olduğunu kanıtlamak için yeterli değildir.
Standart bir MFS jantı, orijinal jantınkine eşdeğer bir geometriyi koruyabilir. Bir MFS Performance çarkı, belgelenen ayarlara göre, hedeflenen amaca uygun bir çap, profil veya kanat konfigürasyonu kullanabilir.
Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kabiliyetidir. Motor yönetimi ve yardımcı ekipmanlar doğru şekilde ayarlandığında, daha yüksek debi güç artışına katkıda bulunabilir.
Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler ?
Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların yerleşimi, aerodinamik davranışını doğrudan etkiler. Uygun bir geometri, belirli çalışma koşullarında daha fazla hava hareket ettirebilir.
Sonuç, kompresör gövdesi, türbin bölümü, şarj basıncı ve motor ayarlarına da bağlıdır. Daha büyük bir tekerlek, her durumda otomatik olarak daha iyi bir seçenek değildir ve turbo tepki süresini etkileyebilir.
Hibrit turboşarjın güvenilirliği ve dengelenmesi
Belgelendirilen üç yatak, dönen grubun maruz kaldığı eksenel kuvvetleri daha iyi dağıtmak amacıyla 360°'lik bir yatak dayanağına sahiptir. Bu tasarım, doğru yağlama ve kurallara uygun montaj gerekliliğini ortadan kaldırmaz.
Her bir hazırlık, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dakika hızında yüksek hızlı dengeleme işleminden geçirilir. Dengeleme, kurulum hatalarını, kirlenmeyi veya yetersiz yağ beslemesini telafi etmeden, rotordaki titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamaya yardımcı olur.
Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması
Motor yönetiminin ayarlanması gerekmektedir için hibrit turbo motorun özelliklerinden doğru şekilde yararlanmak. Haritalama, turbo basıncı, yakıt enjeksiyonu, emme havası soğutması, egzoz sistemi ile debriyaj veya şanzıman, aracın modifikasyon düzeyine göre kontrol edilmelidir.
Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin montajı ve yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır. Sadece turbonun değiştirilmesi, otomatik olarak güç artışı sağlamaz: sonuç, motor sisteminin bütünlüğüne ve ayarlarına bağlıdır..
Turbo referansları
OEM üretici referansları
03L145701A
03L145701AV
03L145701AX
03L145701C
03L145701CV
03L145701CX
03L145701E
03L145701EV
03L145701EX
03L145702
03L145702E
03L145702EV
03L145702EX
03L145702J
03L145702JV
03L145702JX
03L145702N
03L145702NV
03L145702NX
03L145702V
03L145702X
Üretici referansları
53039880189
53039700189
53039880131
53039700131
53039880138
53039700138
BV43A-189
Uyumlu araçlar ve görevler
Audi
A4 (B8) 2.0 TDI — 170 bg
Motor 2.0 TDI — 11/2008 – bitiş tarihi belirtilmemiş
Motor kodu : CAHA
A5 2.0 TDI — 170 bg
Motor 2.0 TDI — Kasım 2008 – Temmuz 2011
Motor kodu : CAHA
A6 2.0 TDI — 170 bg
Motor 2.0 TDI — Kasım 2008 – Temmuz 2011
Motor kodu : CAHA
S5 2.0 TDI — 170 bg
Motor 2.0 TDI — Ağustos 2008 – Nisan 2012
Motor kodları: CAHA, CGLB
Seat
Exeo 2.0 TDI — 170 bg
Motor 2.0 TDI — Nisan 2009 – Mayıs 2013
Motor kodu : CAHA
Ek teknik özellikler
Ürün türü: Hibrit turbo
Motor: 2.0 TDI
Motor hacmi : 2.0 L
Yakıt: Dizel
Güç kaynağı belgelenmiş: 170 bg
Motor kodları: CAHA, CGLB
Montaj dönemleri: 08/2008'den, araca göre belirtilmemiş bir tarihe kadar
Kurulum: yapılandırma plug & play, belgelenmiş bir kurulum değişikliği olmaksızın
Montaj önerileri
⚠️ DİKKAT — MONTAJ ÖNCESİNDE ÖNEMLİ BİLGİ
Kurulumdan önce, önceki arızanın nedenini araştırın ve giderin. Yağlama devresini, yağ beslemesini ve dönüşünü ve tüm boruların temizliğini kontrol edin.
Giriş sistemini, yabancı cisim olup olmadığını ve çevre birimlerinin durumunu kontrol edin. İlgili tavsiyelere uygun olarak çalıştırma işlemini gerçekleştirin ve araç üreticisinin talimatlarına uyun.
Wastegate ve motor yönetimi, seçilen performans seviyesi ve aracın mekanik yapılandırması dikkate alınarak, montaj sırasında yetkin bir uzman tarafından ayarlanmalıdır..
Giderilmeyen bir yağlama sorunu, turboşarjın tekrar arızalanmasına neden olabilir.
Doğru turboşarjı nasıl belirleyebiliriz ?
Orijinal turbonuzun plakası veya gövdesinde yazılı referans numarasını not edin, ardından bu referans numarasını bu sayfadaki OEM ve üretici referans numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca markasını, modelini, neslini, motor tipini, gücünü, üretim dönemini ve motor kodunu da kontrol edin.
Aynı motor, birden fazla turbo düzenine uyarlanabilir. Dolayısıyla, orijinal parçanın referans numarası, temel kontrol kriteri olmaya devam etmektedir.
⚠️ Turbonuzun referans numaralarını kontrol edin
Sipariş vermeden önce, Orijinal turbonuzun üzerinde yazılı referans numarasını karşılaştırın bu bilgi formunda belirtilen referanslarla. Aynı motor, her zaman uyumluluğu garanti etmez.
Herhangi bir şüpheniz varsa, orijinal turbonuzun tam referans numarasını ve araç bilgilerini belirterek bizimle iletişime geçin..
