Deze hybride turbo voor motoren 2.0 TDI van 170 pk is verkrijgbaar in drie bereidingsniveaus. Bij elke stage hoort een MFS-compressorwiel Performance met gedocumenteerde mechanische eigenschappen, zodat d'de compressiecapaciteit en het debiet aanpassen' d'lucht met het oog op de voorbereiding'.
De genoemde toepassingen hebben met name betrekking op verschillende modellen Audi en de Seat Exeo-modellen met de motorcodes CAHA of CGLB. De compatibiliteit moet altijd worden gecontroleerd aan de hand van het onderdeelnummer van de turbo d'oorsprong'.
Deze opstelling is gebaseerd op een MFS-compressorwiel Performance ontworpen voor het debiet aanpassen d'lucht, met behoud van de afmetingen en de bladvorm die kenmerkend zijn voor deze fase'. Het uiteindelijke resultaat hangt af van het motormanagement en alle bijbehorende randapparatuur.
De Stage 2 maakt gebruik van een wiel met een grotere diameter en een behuizing d'speciaal opnieuw geprofileerde inlaat'. Deze aanpassingen zijn bedoeld om de luchtdoorstroming en -compressie af te stemmen op de volledige configuratie van de motor.
De Stage 2+ krijgt een MFS-wiel Performance overmaatse met een 10+0-configuratie en een carter d'herprofilering van de inlaat'. Grotere afmetingen kunnen het beschikbare debiet, de reactietijd en het bereik beïnvloeden d'optimaal gebruik; het moet daarom worden geïntegreerd in een samenhangende aanpak'.
Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorontwerp dat is aangepast om interne aanpassingen mogelijk te maken. Afhankelijk van de cursus kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen ervan, de configuratie van de schoepen en het carter d'de inlaat, de aanslag of de balancering van de rotor'.
Het doel is d'de compressiecapaciteit en het debiet aanpassen' d'lucht van de turbocompressor'. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het wiel: de geometrie, de mechanische integratie en de afstemming op de andere onderdelen van de motor zijn doorslaggevend.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Deze benaming beschrijft het productieproces, maar volstaat op zichzelf niet om een toename van het debiet aan te tonen d'lucht'.
Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van d'oorsprong'. Een MFS-wiel Performance kan, afhankelijk van de gedocumenteerde voorbereiding, een diameter, een profiel of een configuratie van de bladen gebruiken die zijn afgestemd op het beoogde doel.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen d'lucht'. Een hoger debiet kan bijdragen aan de ontwikkeling van het vermogen wanneer het motormanagement en de randapparatuur correct zijn afgestemd.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen hebben een directe invloed op het aerodynamische gedrag ervan. Met de juiste geometrie kun je meer verplaatsen d'lucht onder bepaalde bedrijfsomstandigheden'.
Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het turbine-gedeelte, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel is niet automatisch in alle situaties de beste keuze en kan de reactietijd van de turbo beïnvloeden.
De drie beschreven stages omvatten d'een 360°-lagerbegrenzer, bedoeld om de axiale krachten die door het draaiende geheel worden opgevangen beter te verdelen'. Deze opvatting betekent niet dat d'een goede smering, noch d'een correcte montage'.
Elk preparaat profiteert van d'een hogesnelheidsbalansbeurt bij 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank'. Het uitbalanceren helpt trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken, zonder een defect te compenseren d'de installatie, verontreiniging of onvoldoende olietoevoer'.
Het motormanagement moet worden aangepast voor de eigenschappen van de hybride turbo optimaal benutten. Kartografie, vuldruk, brandstofinjectie, luchtkoeling d'De inlaat, de uitlaat, de koppeling en de transmissie moeten worden gecontroleerd, afhankelijk van het voorbereidingsniveau'.
De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens de montage en het herprogrammeren van de regeleenheid. Het vervangen van de turbo alleen leidt niet automatisch tot meer vermogen: het resultaat hangt af van de samenhang en de afstelling van de motor als geheel.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Vóór de installatie, zoek de oorzaak van de vorige storing op en verhelp deze. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de terugloop d'de olie en de netheid van alle leidingen'.
Controleer de toevoer, of er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn en de staat van de randapparatuur. Voer het vullen uit volgens de geldende richtlijnen en volg de instructies van de autofabrikant op.
De wastegate en het motormanagement moeten bij de montage door een bekwame vakman worden afgesteld, rekening houdend met de gekozen prestatieniveau en de mechanische configuratie van het voertuig.
Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Noteer het referentienummer dat op het typeplaatje of de behuizing van uw turbo staat d'oorsprong, en vergelijk deze vervolgens met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad'. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de motorvariant, het vermogen, de productieperiode en de motorcode.
Eén en dezelfde motor kan worden uitgerust met verschillende turboconfiguraties. Het onderdeelnummer d'Oorsprong' blijft dus het belangrijkste controlecriterium.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld d'oorsprong' met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer van uw turbo d'herkomst en voertuiggegevens'.
Referentie: ACK-232T
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: 01/2008 tot 09/2018Paardenkracht: 163 en 170 pkverplaatsing: 2.0 TDImotorcode: CAHA, CAHB, CGLA, CGLB, CGLD, CMGA, CNHCGarantie: 2 jaar
Referentie: BX03-400-131
Brand.: KKK
Jaar: 08/2008 tot een niet nader gespecificeerde datum, afhankelijk van het voertuigPaardenkracht: 170 pkverplaatsing: 2.0 litermotorcode: CAHA, CGLBGarantie: 2 jaar
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
