Este turbo híbrido para motorizaciones 2.0 TDI de 170 cv se ofrece en tres niveles de preparación. Cada curso incluye una rueda compresora MFS Performance con características mecánicas documentadas, con el fin de d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' d'el aire con el objetivo de prepararse'.
Las aplicaciones indicadas se refieren, en particular, a varios modelos Audi así como la Seat Exeo equipados con los códigos de motor CAHA o CGLB. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo d'origen'.
Este sistema se basa en una rueda compresora MFS Performance diseñada para ajustar el caudal del aire, manteniendo al mismo tiempo las dimensiones y la configuración de las palas propias de este curso. La respuesta final depende de la gestión del motor y del conjunto de dispositivos asociados.
El Etapa El modelo 2 utiliza una rueda de mayor diámetro y un cárter d'admisión específicamente rediseñada'. Estas modificaciones tienen por objeto adaptar el paso y la compresión del aire, con un comportamiento que debe ajustarse a la configuración completa del motor..
El Etapa El 2+ incorpora una rueda MFS Performance sobredimensionada con una configuración 10+0 y un cárter d'admisión rediseñada'. El aumento de las dimensiones puede modificar el caudal disponible, el tiempo de respuesta y el rango dpara un uso óptimo; por lo tanto, debe integrarse en una preparación coherente.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para poder incorporar modificaciones internas. Dependiendo del curso, estos aspectos pueden referirse al rodete del compresor, sus dimensiones, la configuración de sus álabes o la carcasa d'la admisión, el tope o incluso el equilibrado del rotor'.
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire del turbocompresor. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, la integración mecánica y la adaptación al resto de componentes del motor son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no basta para demostrar un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede, según la documentación de la preparación, utilizar un diámetro, un perfil o una configuración de palas adaptados al objetivo perseguido.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia cuando la gestión del motor y los equipos periféricos están correctamente adaptados.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen directamente en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande no es necesariamente la mejor opción en todas las situaciones y puede afectar al tiempo de respuesta del turbo.
Las tres prácticas documentadas cuentan con dun tope de cojinete de 360°, destinado a distribuir mejor las fuerzas axiales soportadas por el conjunto giratorio. Esta concepción no exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
Cada preparación cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR. El equilibrado contribuye a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar ningún defecto duna instalación defectuosa, una contaminación o un suministro insuficiente de aceite.
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar adecuadamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el de escape, así como el embrague o la transmisión, deben revisarse en función del nivel de preparación.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. El mero hecho de cambiar el turbo no garantiza automáticamente un aumento de potencia: el resultado depende de la coherencia y la puesta a punto del conjunto del motor..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada, que no haya cuerpos extraños y el estado de los componentes periféricos. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
La válvula de descarga y la gestión del motor deben ser ajustadas durante el montaje por un profesional cualificado, teniendo en cuenta el programa de tuning elegido y la configuración mecánica del vehículo..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Anota la referencia que figura en la placa o en la carcasa de tu turbo d'original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de motor, la potencia, el periodo de fabricación y el código del motor..
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. El número de referencia de la pieza dPor lo tanto, el origen sigue siendo el criterio de control principal.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que un motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. d«El origen y los datos del vehículo».
Referencia: ACK-232T
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de enero de 2008 a septiembre de 2018Potencia: 163 y 170 cvdesplazamiento: 2.0 TDICodigo Motor: CAHA, CAHB, CGLA, CGLB, CGLD, CMGA, CNHCGarantía: 2 años
Referencia: BX03-400-131
Marca: KKK
Año: de agosto de 2008 hasta una fecha no especificada, según el vehículoPotencia: 170 cvdesplazamiento: 2.0 litrosCodigo Motor: CAHA, CGLBGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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