Tämä hybriditurbo varten moottorivaihtoehdot 2.0 TDI 170 hv on saatavana kolmella valmistustasolla. Jokaisessa kurssissa käytetään MFS Performance -kompressoripyörää, jonka mekaaniset ominaisuudet on dokumentoitu, jotta puristuskapasiteetti ja ilmanvirtaus voidaan sovittaa valmistelun tavoitteeseen.
Mainitut sovellukset koskevat erityisesti useita Audi-malleja sekä Seat Exeo -mallia, joissa on moottorikoodit CAHA tai CGLB. Yhteensopivuus on aina varmistettava alkuperäisen turbon tuotenumeron perusteella.
Tämä kokoonpano perustuu MFS Performance -kompressoripyörään, joka on suunniteltu varten säädetään ilmavirtausta säilyttäen samalla tämän vaiheen siipien mitat ja muodon. Lopullinen vastaus riippuu moottorin ohjauksesta ja kaikista siihen liittyvistä laitteista.
Le Stage 2:ssa käytetään halkaisijaltaan suurempaa pyörää ja erityisesti uudelleenmuotoiltua imusarjaa. Näiden muutosten tarkoituksena on säätää ilman virtausta ja puristusta siten, että niiden toiminta on sovitettu moottorin kokonaisrakenteeseen.
Le Stage 2+ saa MFS Performance -pyörän Ylisuurikokoinen 10+0-geometrialla ja uudelleenmuotoillulla imusarjakotelolla. Kokojen suurentaminen voi vaikuttaa käytettävissä olevaan virtaukseen, vasteaikaan ja optimaaliseen käyttöalueeseen; siksi se on otettava huomioon johdonmukaisessa suunnittelussa.
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on mukautettu sisäisten muutosten tekemistä varten. Koulutuskurssista riippuen nämä voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien muotoilua, imukoteloa, iskunvaimenninta tai jopa roottorin tasapainotusta.
Tavoitteena on säätää turboahtimen puristustehoa ja ilmanvirtausta. Turbo-hybridiä ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: geometria, mekaaninen integrointi ja yhteensopivuus moottorin muiden osien kanssa ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä nimitys kuvaa sen valmistusprosessia, mutta se ei yksinään riitä osoittamaan ilmanvirtauksen kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian. MFS Performance -pyörässä voidaan dokumentoidun virityksen mukaisesti käyttää haluttuun tavoitteeseen sopivaa halkaisijaa, profiilia tai siipien kokoonpanoa.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi virtausnopeus voi edistää tehon kehittymistä, kun moottorin ohjausjärjestelmä ja oheislaitteet on sovitettu asianmukaisesti toisiinsa.
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat suoraan sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei ole automaattisesti parempi vaihtoehto kaikissa tilanteissa, ja se voi vaikuttaa turbon vasteaikaan.
Kolmessa dokumentoidussa laakeripesässä on 360°:n laakeripesän pysäytin, jonka tarkoituksena on jakaa pyörivän kokoonpanon kantamat aksiaaliset voimat tasaisemmin. Tämä rakenne ei poista tarvetta asianmukaiseen voiteluun eikä oikeanlaiseen asennukseen.
Jokainen valmiste käy läpi nopean tasapainotuksen 150 000 r/min nopeudella Cimat VSR -testipenkillä. Tasapainotus auttaa rajoittamaan roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korjaa asennusvirheitä, likaantumista tai riittämätöntä öljynsyöttöä.
Moottorin hallintaa on mukautettava varten hyödyntää turbohybridin ominaisuuksia oikein. Kartoitus, ahdintapaine, ruiskutus, imuilman jäähdytys, pakokaasujärjestelmä sekä kytkin tai voimansiirto on tarkastettava valmistelutason mukaan.
Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Pelkkä turbon vaihto ei takaa automaattisesti tehon kasvua: lopputulos riippuu moottorin kokonaisuuden yhtenäisyydestä ja säädöistä.
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta, etsikää ja korjatkaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imu, että siinä ei ole vieraita esineitä, sekä oheislaitteiden kunto. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Wastegate ja moottorin ohjausjärjestelmä on säädettävä asennuksen yhteydessä pätevän ammattilaisen toimesta, ottaen huomioon valitun suoritusluokan ja ajoneuvon mekaanisen kokoonpanon.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kirjoita muistiin alkuperäisen turbon tyyppikilvessä tai kotelossa oleva viitenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, valmistusajankohta ja moottorin koodi.
Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboasennuksilla. Alkuperäisen osan viitenumero on siis edelleen tärkein tarkastusperuste.
⚠️ Tarkista turbon tiedot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydelliset viitenumerot sekä ajoneuvon tiedot.
Viite: ACK-232T
Merkki: ALFI TURBO ///
Vuosi: 01/2008 – 09/2018Teho: 163 ja 170 hvIskutilavuus: 2.0 TDIMoottorikoodi: CAHA, CAHB, CGLA, CGLB, CGLD, CMGA, CNHCTakuu: 2 vuotta
Viite: BX03-400-131
Merkki: KKK
Vuosi: 08/2008 – ajoneuvokohtaisesti määrittelemätön päättymisajankohtaTeho: 170 hvIskutilavuus: 2.0 litraaMoottorikoodi: CAHA, CGLBTakuu: 2 vuotta
ALFI TURBO on erikoistunut turboahtimien myyntiin varten henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin, raskaisiin ajoneuvoihin, rakennuskoneisiin, maatalouskoneisiin ja veneisiin: uudet turboahtimet, vaihto-osat, hybriditurboahtimet, Turbo kasetti sekä turboahtimien varaosat. Valikoimassa on yli 20 000 tuotetta.
Turbo on keskeisessä roolissa turboahdetun moottorin toiminnassa ja suorituskyvyssä. Kun turbo on vaihdettava, on tärkeää tunnistaa tarkasti oikea tuotenumero ennen tilaamista.
ALFI TURBO tarjoaa varten -turboahdinta monille eri merkeille ja moottorityypeille: henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin, raskaisiin ajoneuvoihin, rakennuskoneisiin, traktoreihin ja maatalouskoneisiin sekä erilaisiin merenkulkusovelluksiin.
Voit etsiä turboa ajoneuvon tai käyttökohteen, moottorityypin, moottorikoodin perusteella tai suoraan vanhan turboahtimesi OEM- tai valmistajan osanumeron perusteella.
Tutustu uusien turboahtimien valikoimaamme varten diesel- ja bensiinimoottoreille. ALFI TURBO:lla on varastossa yli 5 500 uutta turboahtinta varten useilta eri merkeiltä, moottorimalleilta ja tuotenumeroilta.
Katso uudet turbot →Vaihtoturbo mahdollistaa turboahtimen vaihtamisen palauttamalla vanhan osan, kun palautus on sovittu. Valikoimassamme on lukuisia tuotteita varten eri merkkejä ja moottorivaihtoehtoja.
Katso vaihto-turboahdintyypit →Hybriditurbojen tarkoituksena on tarjota suurempi ilmamäärä ja parempi suorituskyky kuin vakiokokoonpanossa. Ominaisuudet riippuvat turbon mallista, sen virityksestä ja moottorin kokoonpanosta.
Katso hybriditurboahdintimet →Turbo kasetti, jota kutsutaan myös turboahtimen keskikartukseksi, sisältää turboahtimen tärkeimmät pyörivät osat. ALFI TURBO tarjoaa yli 6 000 Turbo kasetti varten lukuisia turboahtimien tuotenumeroita.
Katso turbo Turbo kasetti it →Tuoteluettelomme kattaa laajan valikoiman sovelluksia, joissa on turboahdettu moottori.
Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboahtimilla riippuen moottorin tyypistä (Vuosi), tehosta, versiosta tai teknisestä kehityksestä. Pelkkä käyttökohde ei siis aina riitä varten, jotta oikea turbo voidaan tunnistaa tarkasti.
Ennen tilaamista tarkista vanhan turboahtimesi tyyppikilvestä löytyvät viitenumerot. Kyseessä voi olla joko OEM-valmistajan viitenumero tai turboahtimen valmistajan viitenumero.
Vertaa näitä viitenumeroita tuotesivuillamme oleviin viitenumeroihin. Jos olet epävarma, tiimimme voi auttaa sinua tarkistamaan etsimäsi viitenumeron ennen tilaamista.
Tehon menetys, epätavallinen viheltävä ääni, öljynkulutus, epänormaali savu tai moottorin heikentynyt toiminta voivat liittyä turboahtimen ongelmaan.
Turboahdinta näennäisesti muistuttava vika voi kuitenkin johtua myös voiteluongelmasta, saastuneesta öljystä, vieraasta esineestä, imu- tai pakojärjestelmästä tai jostakin muusta moottorin oheislaitteesta.
Siksi on tärkeää selvittää vian syy ennen uuden turbon tai uuden osan asentamista Turbo kasetti.
Vuodesta 2012 lähtien ALFI TURBO on auttanut yksityishenkilöitä ja ammattilaisia turboahtimien vianmäärityksessä ja vaihdossa.
Turboahdinin vika voi johtua jostakin muusta moottorin ongelmasta. Ennen uuden turbon asentamista tai Turbo kasetti, selvitä ja korjaa alkuperäisen vian syy, jotta vältät uuden osan vaurioitumisen.
Onko sinulla turbiinin tuotenumero, mutta et löydä vastaavaa osaa? Epäröitkö useiden tuotenumeroiden välillä? Lähetä meille vanhan turbiinisi tiedot, jotta tiimimme voi auttaa sinua tunnistamaan etsimäsi osan.
OTA YHTEYTTÄ ALFI TURBOON
