Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la configuration de ses pales, le carter d'admission, la butée ou encore l'équilibrage du rotor.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air du turbocompresseur. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie, l'intégration mécanique et l'accord avec les autres éléments du moteur sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette désignation décrit son procédé de fabrication, mais elle ne suffit pas à elle seule à établir une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut, selon la préparation documentée, employer un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à l'objectif recherché.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance lorsque la gestion moteur et les équipements périphériques sont correctement adaptés.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent directement son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions de fonctionnement.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande n'est pas automatiquement préférable dans toutes les configurations et peut modifier le temps de réponse du turbo.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

Les trois stages documentés disposent d'une butée de palier 360°, destinée à mieux répartir les efforts axiaux supportés par l'ensemble tournant. Cette conception ne dispense pas d'une lubrification correcte ni d'un montage conforme.

Chaque préparation bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. L'équilibrage contribue à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, sans compenser un défaut d'installation, une contamination ou une alimentation en huile insuffisante.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement ainsi que l'embrayage ou la transmission doivent être contrôlés selon le niveau de préparation.

L'ajustement de la wastegate doit être effectué lors du montage et de la reprogrammation du calculateur. Le seul remplacement du turbo n'assure pas automatiquement un gain de puissance : le résultat dépend de la cohérence et du réglage de l'ensemble moteur.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Relevez la référence inscrite sur la plaque ou le carter de votre turbo d'origine, puis comparez-la avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur.

Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo. La référence de la pièce d'origine reste donc le critère de contrôle principal.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète de votre turbo d'origine et les informations du véhicule.